4小时15分!成都跑拢西安

为何不是“3小时到西安”?铁路行业人士解释,高铁运行耗时很大程度上要看停靠多少站点,如果经停途中多个站点,全程耗时就会被拉长。

  

财富成都热点关注:昨日上午8点45分,太阳还藏在云层后,55252次CRH3A型动车组从成都东站缓缓驶出,一路向北朝西安奔驰而去,这标志着西成高铁正式进入了全线拉通空载模拟运行阶段。成都商报记者作为试乘人员登上该次列车一路北上,于昨日下午1时准点到达西安北站,全程历时4小时15分,刷新了穿越秦岭出川北上的交通史。


  全程经停7站

  共计耗时4小时15分

  昨日上午8点半,成都商报记者在成都东站站台看到整装待发的55252次CRH3A型动车组。作为西成高铁未来的主力车型,CRH3A型动车组车头沿用了和谐号的流线型设计,驾驶室两侧车窗位置的一抹“金色眼影”增加了辨识度。中国铁路成都局集团有限公司机务段介绍,由于西成高铁线路穿越山区、坡度较大较长,因此爬坡能力强,功率大的CRH3A型动车组和这条线路契合度非常高。

  8点45分,列车鸣笛出发,沿着成绵乐城际铁路向北驶去,9点42分抵达江油站。成都商报记者了解到,该次列车是以成绵乐城际目前的时速200公里行驶的。

  过了江油站,列车驶上西成高铁的新建线路,经停江油北站、剑门关站,10点36分抵达广元站,车窗外的风景渐渐从平坦的林盘变成了参差错落的群山。从广元站开出不到3分钟,列车来到广元嘉陵江特大桥上,行进的方向一侧就是川北著名的“千佛崖”景区,坐在高速行驶的动车组上,也可将悬崖峭壁上的景象尽收眼底。

  相继经停汉中、佛坪、阿房宫三站后,列车于昨日下午1时准点抵达西安北站,至此,成都东至西安北全程用时约4小时15分。

  开通前最后冲刺

  昨起每天开行8对拉通空载

  根据中国铁路成都局集团有限公司发布的西成高铁全程拉通空载模拟运行安排,从昨日起,每日将从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行。其中,成都东至西安北6对,重庆北至西安北2对。其他运行试验列车因在途中的德阳、绵阳、江油、剑门关、广元等车站要模拟办理客运业务,因此成都东至西安北的动车组运行时间均在4小时左右。

  根据目前试验列车时刻分析,西成高铁开通后成都去往西安的旅行时间将从目前最快10小时缩短至4小时左右,成都去往北京的旅行时间也将从目前的14小时缩短至8小时以内。同时,重庆去往西安的旅行时间也将缩短到5小时左右。

  中国铁路成都局集团有限公司透露,此次西成高铁拉通空载模拟运行将一直持续到线路正式开通运营前。铁路部门将利用这段时间,对全线高铁信号、轨道、车辆、车站等客运服务、调度指挥、运行控制等进行最后的测试。同时,这也标志着西成高铁开通运营正式进入倒计时。

  西成高铁四川段设计项目负责人曾诚昨天也坐上了列车。他说,他正在和参与西成高铁建设、运营的工作人员一起,为西成高铁的开通做最后冲刺。

  记者体验

  稳,可立硬币

  在4个多小时的旅途中,成都商报记者还探访了行驶中的CRH3A型动车组。

  在乘坐体验上,成都商报记者感觉列车行驶非常平稳,穿越秦岭隧道群时,不会感到上下坡带来的颠簸,但因隧道密集略有轻微的耳鸣不适。成都商报记者在列车的窗台上立起了一枚5毛硬币,实验结果:硬币“站立”2分钟未倒,直到列车开始爬坡才滚落。

  另外,成都商报记者还探访发现,CRH3A型动车组内部设施非常贴心且人性化,每节车厢都设有大件行李存放处,同时为保证行李安全,周围都安装了无死角的监控摄像头;为方便残疾旅客出行,车厢内设置了残疾人专用区域,行李存放架下方安装了可以卡住轮椅的装置。卫生间也是不少市民关注的焦点,成都商报记者看到,每节车厢都设有两个卫生间,分别是蹲便池和马桶,同时提供一次性马桶卫生垫。4、5号车厢的连接处还设置了方便残疾旅客的无障碍设施和母婴室,并贴心地配备了自动门以方便开合。

  答疑

  为何不是“3小时到西安”?

  有铁路行业人士解释,高铁运行耗时很大程度上要看停靠多少站点,如果经停途中多个站点,全程耗时就会被拉长。“动车停靠时需要先降速进站,停靠数分钟后再出站提速。”此次试乘,55252次列车共计在途中经停了7站。此外,列车在成绵乐既有线上的行驶时速是200公里,没达到250公里的时速。记者了解到,目前成绵乐达速手续正在办理中,达速运行后西成高铁的运行耗时将缩短。

(来源:成都商报)

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