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      9月21日，随着首趟检测列车从成都东站开出，成宜高铁正式进入联调联试阶段，离开通运营又近了一步。

　　日前，为确保成宜高铁联调联试工作顺利进行，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段探伤车间组织工作人员71人支援成宜高铁正线探伤攻坚。据悉，工作人员携带24台路轨探伤仪，从成都步行到自贡，对共计约700km正线钢轨（左右股）进行探伤检查。

　　钢轨探伤作业就是利用超声波探伤仪器对钢轨轨头、轨腰和轨底一些眼睛看不到、手摸不到的微小损伤进行检测，一旦有伤损，电子屏上就会显示，像医生给人做B超一样，因此大家也被称为“钢轨医生”。

　　“嘀嘀嘀……”伴随着“奏鸣曲”的响起，高铁探伤工们推着仪器向天府机场隧道深处走去，“执机手”时刻盯紧波形严格判伤，“辅助手”检查报警位置的钢轨外观，避免漏探、误判。

工作人员在对成宜高铁钢轨进行探伤检查

　　天府机场隧道长约8公里，闷热的隧道里满是灰尘，他们戴着口罩和头灯，缓慢推进作业。“一台路轨探伤仪重达70多斤，需要一名‘执机手’和一名‘辅助手’配合才能行进。”施工负责人、党员工长张涛介绍。按照作业要求，他们要遵循“接头焊缝站，小腰慢，大腰匀速探”的作业要领，且推行时速不能超过3公里，因此，每一步都必须走得格外谨慎。

　　张涛介绍，新线探伤工作时间长、作业量比平时多，加之作业环境不熟悉，对他们来说都是考验。不一会儿，他们的衣服就被汗水浸透。听到报警声，他们都会低头弯腰查看仪器状态，先仔细观察钢轨外观、分析出波位置，排除焊筋波、台阶波、油层波等非伤损波形，再用卷尺等辅助工具谨慎地为伤损定位、定性、定量。

　　作业中，青年突击队员陈傲突然向张涛喊道：“仪器报警，出波异常，需要复核。”张涛立马跑过去，先俯身检查外观，再通过回波位置“揪”出了2毫米深处的隐患。“新线探伤必须要具有严谨细致的责任心，把每一处隐患消除在开通前。”张涛严肃地说。

工作人员在对成宜高铁钢轨进行探伤检查

　　走出隧道，他们的口罩上附着了一层黑色的灰，脸上也满是汗水和灰尘。“新线探伤工作，每天推着机器步行十几公里，虽然累，但能确保设备安全，感觉还是挺自豪的。”陈傲感叹道。

　　据悉，为确保成宜高铁联调联试顺利进行，该段探伤车间组织技术骨干成立探伤验收组，在火热的施工现场已连续奋战了两月有余。该车间副主任金波介绍，截至联调联试前，他们为成宜高铁成自段钢设备“听诊把脉”，探伤检查道岔钢轨124组、道岔124组、焊缝8981头、站线钢轨140公里，把好了设备安全关。

（来源：四川新闻网）