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监控室里，大屏上的几十个画面实时显示着工点上的施工情况；地面上，整齐码放的管片等待着被吊装到地下，成为隧道的“铜墙铁壁”……在位于青羊区的成都最深地铁车站——骡马市站，所有工点全面恢复施工；待3月上旬最后一台盾构机始发后，四台盾构将呈“四面开花”的施工局面。

作为成都市首个、也是目前在建线路中唯一的一个四线换乘站，1号线、4号线的骡马市站已经建成，正在建设的是18号线和10号线骡马市站，以及南北向的两个盾构区间。据悉，从上往下，骡马市站四条线路分别为1号线，约17米深；4号线，约24米深；10号线，约35米深；18号线，最深处达到了45.5米，相当于地下15层楼。如此之深的地铁站，不仅是“成都之最”，在全国也不多见。未来，这里还将以车站为基础，打造骡马市TOD。

中铁十八局成都轨道交通18号线三期一工区项目安全总监杨柳称，2月18日，项目部以集中上“开工第一课”的形式，宣告启动复工。目前施工现场管理人员加施工人员已经超过500人。

“骡马市站的工点主要包括两个主体结构、两个盾构区间，目前车站的地面施工不多了，主要是管片等材料的倒运，三台盾构已经下井，正在加速推进中。” 成都轨道建设管理有限公司18号线三期工程负责人罗杰说。

据介绍，三台已经开展地下作业的盾构机中，火车北站至骡马市站右线已掘进150米；骡马市站到骡—省中间风井左线已经掘进近1公里，右线掘进800多米。“最后一台下井的盾构机正在进行拼装调试，计划3月上旬达到始发条件。”该负责人说。

“我大年初六就回蓉上班了。”具有10年驾龄的盾构司机邓振兴和另外一个同事24小时两班倒，负责操作骡马市站到骡—省中间风井左线盾构。“在盾构驾驶室，其实看不到前面，都是依据驾驶室里显示屏的参数来判断盾构掘进的姿态和速度等相关情况。”他说。

与邓振兴保持着相同工作节奏的，还有工区长王锐，他在地面调度中心通过监控画面调度现场工作，上下班时间与地下的盾构机司机保持一致。

围绕天府文化公园整体推进，该区将按照“三个做优做强”要求，加快推进包括骡马市TOD等在内的重大项目建设。

（来源：成都日报）