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科创四川刚刚获悉，8月7日，索桥核心受力部件“隐形冠军”，四川“独角兽"企业德阳天元重工股份有限公司（以下简称“天元重工”）披露了公开转让说明书，公司新三板挂牌材料被正式受理。据悉，天元重工曾于2015年8月14日挂牌新三板，后于2019年10月11日摘牌。这家拥有222项专利授权，行业排名全国第一的德阳公司，到底有什么来头？

中国“龙头”索桥核心受力部件制造企业 

行业市场份额占比高达70%

天元重工2002年1月31日在四川德阳成立，公司由四川天元机械工程股份有限公司的全资子公司发展而来，前身为四川德阳浩泊环保工程有限公司。2015年，天元重工进行资产重组和公司改制，公司整体变更为股份有限公司，公司注册资本为1.712亿元。

目前距公开信息披露，天元重工的经营业务范围主要为金属桥梁结构及桥梁零部件(包含桥梁伸缩装置、桥梁支座、阻尼器等)的设计制造、销售、安装等。自成立以来，该公司一直专注于索桥核心受力部件的研发、设计、制造以及安装等服务，拥有222项专利授权，其中包含26项发明专利，同时被评为工信部专精特新“小巨人”企业。

据说明书披露，公司产品已先后用于国内外百余座桥梁建设，主要包括重庆鹅公岩大桥、杨泗港长江大桥、温州瓯江北口大桥、湖南矮寨大桥、贵黄高速阳宝山特大桥等一大批国家重点建设项目。目前，天元重工在悬索桥索鞍索夹领域占有70%左右的市场份额，是国内参与悬索桥建设最多的企业。

科创四川获悉，去年，天元重工上榜“2022-2023年度国家优质工程奖”榜单。企业参建项目——连云港至镇江铁路五峰山长江特大桥荣获“国家优质工程金奖”，为该领域最高奖项。据悉，国家优质工程奖是经中共中央、国务院确认设立的工程建设领域跨行业、跨专业的国家级质量奖，最高奖为国家优质工程金奖。

五峰山长江特大桥是世界首座高速铁路悬索桥，也是世界已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥主跨1092米，是我国第一座公铁两用悬索桥，其建成通车在我国乃至世界铁路桥梁建设史上都具有里程碑式的意义。

天元重工为五峰山长江特大桥提供核心受力部件索鞍、索夹。为了满足大桥的工程建设需求，天元重工自筹资金，投资7000万元新建重装车间，历时3年完成了项目核心技术的研发和攻关。

此外，据公开信息披露，天元重工2022年至2024年1-3月期间，公司营收分别为5.85亿、7.01亿和1.09亿，并在2023年度实现净利润5486.65千万，同比增长约37.85%。

实控人高级工程师技术背景 

曾亲自下场带领工人冲破难关

穿透股权来看，目前天元重工的前三大股东为观今科技、天元机械、鼎玺投资，分别的持股比例为31.23%、28.76%、5.6%。董事长唐明持有观今科技59.62%股份和天元机械71.42%股份，为观今科技和天元机械的控股股东。

观今科技和天元机械分别持有公司31.23%和28.76%的股份，唐明先生通过观今科技和天元机械合计控制天元重工59.99%的股权。此外，唐明还通过专冠投资控制公司1.37%的股权、通过武汉锦鹦控制公司2.92%的股权，合计控制天元重工64.28%的股权，为公司实际控制人。

值得一提的是，唐明为技术行家出身，曾在中国南车集团字样机车厂历任技术员、生产调度员、团委书记，熟悉技术、生产、管理流程。

作为一把手，唐明曾在企业创立之初带领团队“啃下硬骨头”。1995年，天元承接了第一个项目——重庆丰都长江大桥索鞍索夹的制造。承接项目的零件的鞍槽的加工需要大型的数控镗床的参与，但当时整个国内都没有几台大型的数控镗床。

面对这样的技术难关，唐明并没有退缩，而是提出了采用普通加工方式先加工出来鞍槽，再用人工修磨的方式让零件达标。这一想法的提出，当时就遭到了工人们的质疑，大家都认为这是一个“不可能完成的工作”。唐明为了验证方法的可行性，亲自打样，然后带领人们一起修磨零件。通过15天的集体奋战，最终天元打造出了令客户满意的散索鞍的鞍槽，顺利拿下第一单。经此一役，唐明也认为：“对于天元来说，没有困难是克服不了的。”

目前，天元重工主要客户为中国交建、中国建筑、中国中铁、中国铁建等大型国有企业及其下属各建设单位。天元重工的产品和服务解决了桥梁建设中的核心受力问题。目前为止天元重工已经先后参与了160余座悬索桥的建设工作（其中主跨千米以上30座，500米以上项目70座，海外9座，上部结构总包20余座），参建项目获得了鲁班奖、詹天佑奖、省部级奖项和国际多项知名大奖。

天元重工目前正在申请进入全国中小企业股份转让系统挂牌，并向全国股转公司提交了申请挂牌并公开转让的申请报告。这也标志着天元重工冲刺IPO的决心，未来天元重工的上市之路将如何发展，科创四川将持续关注！