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科创四川获悉，9月23日，昔日商用车界“王者”南骏汽车，因经营困难，资不抵债，向资阳法院申请破产重整并获受理。改革开放后，中国汽车工业快速发展，川渝汽车制造商强势崛起。但大浪淘沙，川渝整车厂经历市场洗礼，发展各不同。当前，这些川渝的整车厂活得如何呢？

“中国驰名商标”破产重整

川汽被列入失信被执行人名单

近年来，作为四川为数不多的本土整车制造厂商，南骏汽车的经营状况一直不太乐观。据中汽协数据，今年8月中型货车销量仅104辆。尽管销售数据惨淡，但南骏汽车的破产重整申请来得这么快也让不少人令人意外。

9月19日，南骏汽向四川省资阳法院提交了破产重整的申请[（2024）川20破申7号]。法院于23日裁定受理，这一裁定正式宣告了南骏汽车昔日辉煌不再，进入破产重整的艰难境地。

南骏，一家拥有66年历史的老牌车企，曾为国家定点商用车生产企业，资阳市汽车产业的支柱，还曾被国家工商总局商标局认定为“中国驰名商标”。这样一位昔日王者是如何走到今天这种地步的？

南骏汽车的历史最早可追溯到1958年，那时的南骏还是一个小拖拉机站。直到1996年孙振田上任，南骏汽车才进入发展快车道。在孙振田等人的带领下，一个1992年累计亏损500余万元，被资阳县政府列为破产企业的农用车厂商，逐步发展成为农用车制造大厂。2010年，南骏还与韩国现代合资建世界级商用车基地。

但好景不长，2018年的一则行贿消息重击了南骏所有人。据澎湃新闻2018年7月31日报道，孙振田作为南骏汽车的法定代表人，因单位行贿罪被判处有期徒刑二年，缓刑三年；南骏汽车作为被告单位，因犯单位行贿罪被判处罚金六十万元。行贿涉及资阳市多位高官。

尽管，法院认定南骏汽车集团与孙振田有自首情节，依法从轻处罚。但突如其来的“地震”无疑重击了南骏。与韩国现代的合资项目，也因中韩双方管理上得矛盾突出、市场水土不服等多重原因“黄了”。至此，南骏汽车的辉煌梦破碎，后续几年其商用车销售量也越发惨淡，即使有往新能源方向转型的尝试，但已经无力回天，最终不得不以破产重整收场。

除了南骏汽车外，四川还孕育了另一家昔日辉煌的整车制造厂商——四川野马汽车股份有限公司（简称“川汽”），其历史渊源可追溯至20世纪80年代末的成都一家汽车修理厂。随后，该厂与多家修理厂合并，共同组建了成都轻型汽车总厂，开启了其辉煌的汽车制造篇章。川汽曾以“金顶”“野马”及“白鹿”三大系列车型闻名遐迩。其中，“野马”牌越野车更是成为了国家“公检法”系统的专属座驾，并荣获国家免检产品的殊荣。然而，自1996年起，野马汽车却逐渐步入下坡，销量连年下滑。直至2019年，雷丁汽车的全资收购与前长安销售总经理唐晋明的强势加盟，野马汽车的销量才短暂回暖。但好景不长，步入2023年，野马汽车全面停产，2023年前六个月产销量为零。更为严峻的是，去年7月与10月，野马汽车接连遭遇两起破产审查申请的打击，主要股东雷丁汽车的股权也频遭冻结，资金冻结额高达数十亿。今年五月，野马汽车因未履行法律义务而被列入失信被执行人名单，再添阴霾。尽管如此，目前野马汽车尚未正式宣布破产，未来若能有英雄人物挺身而出，或许仍有望重振旗鼓。

大刀阔斧转型

重庆车企“高歌猛进”？

同样是历经市场激烈竞争的洗礼，20世纪80年代做弹簧起家的——赛力斯集团股份有限公司如今发展势头正猛，其每一步关键转型均精准把握，成就斐然。2024年第一季度，赛力斯的总营收达到了265.61亿人民币，与去年同期相比，实现了421.76%的增长。

1984年，重庆汽车产业迎来转折，长安汽车转型民用，催生零部件需求热潮。张兴海以8000元起家，创办凤凰电器弹簧厂，即赛力斯前身。同期，全国类似民营厂近十万，今多已消逝。张兴海紧跟时代脉搏，从自行车到汽车配件，成就显著，但他的追求不止。2001年，张兴海成立渝安集团，涉足摩托车及零部件，并收购“新感觉”品牌，实现首次转型。然而限摩令下，不得不再次寻找出路。2003年，东风汽车寻求合作，渝安集团抓住机会，促成国内首个国企民企合资造车案例，这是张兴海第二次转型成功。

相较于南骏汽车与野马汽车的衰退，赛力斯的转型显得很成功。

2016年，赛力斯在上交所成功上市，为其所有员工注入一管强心剂。随后，赛力斯再次寻找新的风口，瞄准新能源。尽管在造车初期，赛力斯与头部企业存在不小的差距。但在砸了60多亿元后，事情迎来了转机......赛力斯与华为达成合作，2021年底，双方共同打造的AITO问界M5横空出世，迅速赢得市场热烈反响，同时为双方后续合作奠定了坚实基础。

赛力斯与华为签约现场

图源：赛力斯集团微信公众号

上个月，赛力斯集团与华为深化合作，以现金方式购买华为持有的引望10%股权。此次投资入股引望，也意味着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作。

除了赛力斯外，在重庆还有一家备受瞩目的车企——重庆长安汽车股份有限公司。它在新能源领域深耕细作，成绩斐然。2024年前8个月，重庆长安实现总销量超169万辆的佳绩，其中自主品牌新能源汽车销量更是逼近40万辆大关，展现了其强大的市场竞争力和稳健的发展态势。图源：长安汽车官方微信公众号

长安汽车的前身可以追溯到1862年李鸿章创办的上海洋炮局，这一时期的主要业务是生产军工产品。经历时代和战争的风风雨雨，几经更名的长安工厂迁至重庆，从此扎根山城。

在40年的造车历史中，长安先后进行了三次转向。第一转向是在改革开放后，那时的长安顺应时代方向，开始从军工企业转型为民用车生产企业。1984年，长安生产出中国第一批小型汽车——SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车，这一系列在当时非常受欢迎。第二次改革是进入21世纪后，长安汽车审时度势进入乘用车领域，并在2009年成为中国汽车四大集团之一，2014年长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。与此同时，长安与想进入中国市场的福特、马自达等外企合作办厂，把长安福特、长安林肯、长安马自达等品牌推向了川渝人的心中。长安的第三次转型，与其说是长安被动地随着政策和市场变化，不如说是长安顺应机会，正式向外界表明向智能低碳出行科技公司转型的目标。因为早在2001年，敏锐的长安就开始布局新能源领域，并2007年成功研发出国内第一款纯电动轿车。

当下，长安大刀阔斧转向新能源与智能化赛道。作为一家央企控股的国有企业，重庆长安汽车历经百年风雨洗礼，非但未被时代洪流所淘汰，反而持续焕发生机，无疑是难能可贵的成就。至于长安未来是继续乘风破浪，还是被新兴力量所超越，我们拭目以待。

结语

从整个川渝整车厂的发展来看，四川的整车厂商正面临不小挑战。需注意的是，南骏汽车虽身处困境，但破产重整为其提供了重生的机会。假如能采取引入新的战略投资者、改善经营管理等措施，企业还是有可能焕发生机。而野马汽车现在尚未宣布破产，如若有能人出现，其复兴前景同样值得期待。

更何况，四川拥有丰富且完善的汽车配套供应链体系，这为区域内整车制造厂商提供了坚实的后盾与发展空间。未来，随着行业变革的加速与竞争格局的重塑，整车制造厂商的版图将如何重构，充满了未知与变数，但同样孕育着可能与机遇。

（来源：科创四川公众号）