财富成都热点关注：在这个春意盎然的时节，成都国际铁路港一片繁忙。3月11日，一列搭载成都二手车的中亚班列在成都国际铁路港迎来首发仪式，预计在未来12天左右，这批汽车将经霍尔果斯出境，途经阿拉木图最终抵达乌兹别克斯坦塔什干。

以“火车驮汽车”，实现“通道带产业”，该班列顺利开行，成功打通了成都二手车出口至中亚的国际班列通道，依托成都国际铁路港陆港枢纽核心功能，“成都-塔什干”专线将全面服务川内二手车出口企业，助力更多企业布局国际市场。

中亚二手车出口班列（成都-塔什干）

成都二手车产业开拓中亚新市场

在成都，二手车产业规模宏大，从内销转外销成为成都二手车拓宽销路的重要途径。

成都作为全国最早开展二手车出口业务的城市之一，如今，二手车出口已成为推动汽车产业发展，促进汽车消费升级，扩大外贸出口的有效举措。数据显示，2024年单是中国（四川·双流）二手车出口基地一处，二手车出口数量便超过6000辆，出口贸易金额接近10亿元。

“数据的体现最为直观，成都当前二手车出口规模处于全国前列，且已成为全市外贸发展的显著增长点。”成都国际铁路港相关负责人表示，“此次新开班列优势在于对全新市场的挖掘，面向市场有效需求，其背后意义更为突出。”

瞄准新市场与新客群，“首发”一词含义深远。前期，“成都-塔什干”班列从货源选择、到核查复验、再到启程发车，都在为这一条运行航线积攒经验，推动成都开放事业更进一步。

成都市供应链协会常务副会长王智超表示，“鉴于当前错综复杂的国际形势，成都国际铁路港正逐步从班列‘始发地’，向层次更深的创新‘策源地’转变，不论是新开班列，还是推动适铁临港模式，都可以有效降低外部风险。”

就以成都中亚线路为例，早在2014便成功开通首条运输路线，并逐步稳定运行成都至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干2个主要站点。结合中亚的贸易、物流需求，成都国际班列正在加快中亚五国全覆盖网络构建，2024年新增覆盖了吉尔吉斯斯坦，将中亚班列延伸至阿塞拜疆。本趟中亚班列同时还将新增塔吉克斯坦的杜尚别站点。中亚物流网络的构建，为西部地区经济高质量发展和融入开放发展格局提供有力支撑。

“从小切口看是二手车通过成都国际铁路港实现全铁运输至塔什干，实质上是成都有序布局中亚市场的结果。”成都国际铁路港投资发展有限公司董事长庞建华表示，“坚持国际班列和产业发展联动机制，该班列是我们公司为成都二手车出口企业量身打造的班列运营产品，结合双边业务构成将有效辐射整个西南地区。”

在活动现场，成都国际陆港运营有限公司与双流二手车出口基地企业正式签署战略合作协议。双方将立足于推动二手车产业发展，强化本地二手车企业的全程供应链服务，助力汽车产业开拓中亚市场。

此次中亚二手车出口班列的首发，标志着成都国际铁路港与我们二手车出口基地的协同合作迈入新阶段。”双流二手车出口基地运营方丝路易购副总经理李静在采访中表示，“通过成都国际铁路港稳定的国际班列网络和灵活的组货模式，我们能够将更多优质二手车以更稳定的物流通道、更快速的交付效率送达中亚市场。”

此外，稳定的班列开行与畅通的口岸功能也让企业能够提前布局海外仓储和售后服务体系，为长期深耕中亚市场奠定基础。预计未来两年内，基地对中亚地区的出口量将实现年均30%以上的增长，进一步巩固成都作为全国二手车出口枢纽的地位。”

李静还透露，未来中国（四川·双流）二手车出口基地将依托成都国际铁路港的多式联运网络，探索铁海联运到东南亚、中东、非洲等区域，中吉乌公铁联运等创新模式，“我们不仅要将车‘送出去’，更要通过通道与产业的深度绑定，带动汽车金融、零配件供应等全产业链‘走出去’，为‘四川造’二手车打造国际品牌影响力。”

持续拓展“亚蓉欧”大通道

上午11点左右，“成都-塔什干”班列从成都国际铁路港缓缓驶离。在成都青白江区与成都双流区的“区区联合”之下，为其共同贴上了二手车出口的“新标签”。双方通过充分发挥各自的资源优势，将二手车出口产业与铁路口岸枢纽紧密联动起来，实现了物流与产业的深度融合、优势互补，为二手车产业发展注入了全新活力。

在活动现场，四川寰宇海迈国际贸易有限公司董事长蒋莉英望着缓缓启动的班列难掩激动：“这列中亚专列不仅是货物运输的载体，更是破解企业发展困局的‘及时雨’。过去半年受国际局势影响，客户不仅要求交货周期从20多天压缩至10天左右，更提出采购价格须下浮8%的严苛条件。”

她特别强调，成都国际铁路港团队在调研企业困境后，创新采用"整列混编全铁运输"，将运输成本直降三分之一，并仅用28天便完成塔吉克斯坦杜尚别新站点的铁路认证。"过去货物需绕行公路运输，单程耗时长且成本高昂；如今铁路直达，全年预计节省物流成本数百万元。更关键的是，全铁路运输避免了跨境公路转运的货损风险，让客户验收合格率提升至99%。"

更令她惊喜的是，通过成都国际铁路港构建的"中亚五国全覆盖"网络，企业实现了班列双向对开。快速履约让中亚客户复购率提升15个百分点。"蒋莉英透露，企业正将成功模式复制到吉尔吉斯斯坦市场，依托港投公司在中亚的布局计划带动全年营收翻番。

事实也如此，基于市场反馈，实施针对性解决措施能更加精准有力。从去年以来，成都常态化开展“进解优促”专项行动，征求了不少企业的意见和建议。在运力与通道方面，企业尤其对运输保障、班列开行、新增站点等内容格外关注，对多式联运网络提出了更高要求。

目前，成都国际班列经过长达近十二年开行，已拥有成熟的运输网络，自2013年首趟成都中欧班列鸣笛启程以来，成都国际班列已累计开行超过3.2万列，通达国内外150个城市，构建起“西进欧洲、北接蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际物流网络。

今年开始，成都持续深化对国际班列的探索，实现了成都中欧班列南通道常态化运行，形成“跨里海后铁路分拨至欧洲”“跨里海、黑海两海后铁路运输至欧洲”及“全铁经土耳其运输至欧洲”的三线并行南通道格局；2月中旬，组织开行了首趟成都经广州南沙至非洲班珠尔的铁海联运班列，这是继2024年6月“蓉欧非”铁海多式联运抵达摩洛哥卡萨布兰卡后，再次构建多式联运非洲腹地的亚蓉欧新通道……

青白江海关负责人表示：为积极应对铁路口岸快速发展的业务需求，我们靠前服务，通过“关长送政策上门”、业务宣讲等形式为企业做好通关服务指导，宣传海关惠企政策，指导企业提前明确二手车出口监管要求，及时申领出口许可证；强化通关监管流程创新，叠加“提前申报+抵港直装+铁路快通”监管模式，确保企业最大程度享受优惠政策，提升口岸通关效率，畅通铁路港国际物流通道。

一条条横贯亚欧大陆的钢铁动脉，是货物运输的黄金通道，在成都建设国际门户枢纽城市，不断拓展“亚蓉欧”多元化通道的过程中，“港港联动”的身影频繁出现。

活动仪式上，成都国际铁路港投资发展有限公司分别与盐田国际集装箱码头有限公司、四川省陆海新通道发展有限公司签订了多式联运合作协议。围绕沿海港口内陆集结中心的建立，成都国际铁路港将深化与沿海港口合作，打造成都经盐田港、钦州港联通欧美及非洲的铁海多式联运产品并常态化运行。同时，与四川省陆海新通道发展有限公司合作，双方也将充分发挥各方资源和渠道优势，在运输组织、货源集结、政策协同等方面形成合力，加快西部陆海新通道建设。

盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理岑启成表示，“双方依托各自在海港、内陆港及海外网点布局的优势资源，势必将推进成都经盐田港链接香港、欧美、非洲等地区的多式联运通道建设，推动盐田港片区、成都青白江铁路港片区高水平开放、高质量发展。”通过与盐田港的合作，成都至大湾区班列已实现每周1列常态化开行。

此外，现场还发布了包括中非铁海联运班列、“中欧班列+长江班列”、成都-明斯克精品班列、中欧班列南通道班列等产品体系，召开成都国际班列需求对接会暨铁海联运专题座谈会，为产业贸易提供多元通道保障，让四川制造本土产品能够更高效地走向全球市场。

成都市青白江区委宣传部供图

（来源：四川新闻网）