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在建的西宁至成都铁路。成兰铁路公司供图

3月17日上午，在飘着鹅毛大雪的川西高原，班佑1号隧道最后一米岩壁被凿穿。这是新建西宁至成都铁路四川段贯通的首座隧道，标志着全线14座隧道施工进入新的攻坚阶段。

班佑1号隧道航拍。成兰铁路公司供图

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，连接青海、甘肃、四川三省。新建西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，全线绝大多数路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一条“天路”。

班佑1号隧道位于阿坝州若尔盖县巴西镇境内，进口海拔3700米，单洞双线，设计时速250公里，全长582米。中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉介绍，隧道统砂岩、板岩多，硬岩层和软岩层间杂，分布犹如“五花肉”，加之岩层褶皱极不规律，横向竖向交叉，容易坍塌、变形、掉块，施工难度大，安全风险高；隧道还穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环保要求高，加上地处“无人区”、高寒高海拔地区，最低温度零下23摄氏度，全年平均温度5摄氏度，施工难度进一步加大。

为此，建设者用了10个月时间开展接电、接水、修建便道等前期准备工作；自2023年9月进洞后，又在施工组织、资源配置、工期规划及技术研讨等方面狠下功夫，大量运用先进机械设备，确保了建设进度和施工质量。

据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，西宁至成都铁路四川段桥隧比61.7%，其中隧道共14座，班佑1号隧道为全线隧道的施工立了标、打了样。坚持“科技引领、智慧建造”理念，中铁二十五局在建设中制定了《隧道施工”一洞十线”全工序管理体系标准化手册》，形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期支护等10大核心工序的标准化作业流程，为高原铁路建设提供了可复制的经验范本。

新建西宁至成都铁路于2022年正式开工建设，分为青海段、四川段同步推进，整体建设工期7.5年。待全线建成后，成都到西宁4.5小时左右可达，较目前省时一半；川西高原沿线的红原、若尔盖、花湖等地，也将接入全国高铁网，交通条件得到极大改善。

（来源：川观新闻）