财富成都读者分享（作者：魏武挥） 有一种说法叫做：未来10年内。老美动辄喜欢这个年份数字。因为这个数字既不是那么近以至于会过于微观，也不会那么远以至于会有点虚无缥缈。10年，很中庸很恰到好处。
　　一Sarwant Singh，全球顶级咨询公司Frost & Sullivan的合伙人，曾经写过一本题为《大未来》的书，今年9月由人民出版社译介出版了中文版本。

　　讨论未来趋势总是不太讨好的，尤其是对于一个咨询公司来说，因为存在误判的可能。但这件事又不得不去做。因为这个世界总是需要一些规划、一些展望。总体上来说，趋势的判断，越宏观越好。

　　有一种说法叫做：未来10年内。在这次湛庐文化组织的“对话最伟大的头脑”美国行中，就有人开玩笑说，老美动辄喜欢这个年份数字。因为这个数字既不是那么近以至于会过于微观，也不会那么远以至于会有点虚无缥缈。10年，很中庸很恰到好处。

　　美国行，我们来到了Frost & Sullivan的总部，聆听他们的副总裁兼合伙人Kumar讲述他眼中的“Mega Trends”（大趋势）

二　这张图是Kumar眼中的未来十二个国际性的大趋势。在这张图中，他只是罗列了十二个趋势而已，但并不存在排序。这十二个趋势分别是：城镇化（尤其是巨型城市越来越多）、智慧绿色产业、Y一代为基础的社会化趋势和分享经济、连接与融合、传统产业改造（鼠标加水泥）、零度创新、新能源、超越金砖五国的下一个游戏规则、未来基础设施、健康医疗、移动性、新商业模式。与此相应的是未来在互联生活、大数据、智慧城市、可穿戴计算、分享经济、循环经济、3D打印技术、资源关联、个人机器人技术等方面的实际应用。

　　这张写着“Mega Trend Matrix，Global，2025”的图才是这十二个趋势的位置排序（看，未来10年吧？）。横轴是确定性从弱到强，纵轴是全球经济中的应用度从弱到强。Innovating to Zero是一个两者兼弱的一个大趋势——但这并不意味着它不重要，只是现在的确定性和应用性还比较差而已。

　　所谓Innovating to Zero（零度创新）的意思就是：能将各种失误、错误降低至最小乃至于0的创新。有些领域是零容忍的，比如医疗行业。谁都不能接受由于误诊误操作而带来的亲人死亡。

　　Urbanization（城镇化），这是一项最为右上的大趋势，也就是说，它的确定性最强，全球应用度也最广。在上一幅图里，Kumar用“as a customer”（将城镇视为一个客户）来形容这个趋势。

　　为什么城镇化是一个最右上的趋势？

　　因为它几乎是创新之源。

　　三

　　回到昨儿提到的Steven Johnson来。

　　这位大拿有个相当有意思的观点：大城市有利于创意。因为大城市所形成的“液态网络”足够大，从而导致“信息外溢”会相当可观。

　　在一个低密度、混乱的网络系统里，好创意出现以后就消失了。而在一个城市密度较高的社会网络里，好创意很容易得到流传于扩散。—— Johnson如是说。

　　城镇化是创新之始，也是未来依旧会流行的一种趋势。

　　智能城市已经被提上议事日程。智能城市的一个核心理念是：城市不仅仅是一个资源供给者，同时，它也是一个需求者。从非城镇迈向城镇，本身就是一个需求的满足过程。

　　基于城镇化，其它十一个趋势纷纷涌现。

　　四

　　Future of Mobility，移动的未来。

　　我们的随团翻译一开始译错了这个词，他以为Kumar要大谈一番移动互联网。

　　事实上，Kumar要谈的是：人进行移动时的解决方案。

　　我曾经在过去的文章里提过，在马车时代你问任何一个人，大致都不会得到这样的需求：我需要一台汽车。他见都没见过的东西，怎么可能会讲出来。由此，很多人以为需求是调研不出来的。

　　但其实马车也好，汽车也好，都不是一个人的真正需求。真正的需求是：更快速更舒适更方便也更安全的移动。至于什么东西能完成，那只不过是一种解决方案。

　　Kumar要讲的，就是这个未来。也许，未来我们根本不需要买车了（必须承认，车这个字就意味着脑洞还未大开，谁知道未来是一个什么样的交通工具）。

　　谷歌无人驾驶汽车，就是一种无需购买的汽车。

　　我很好奇为什么谷歌会想做一个无人驾驶汽车。这件事很有需求吗？

　　五

　　谷歌的回答是：

　　其一，每年有100万人死于车祸，8-9成是因为驾驶不当造成。而死亡者，大多是青少年。机器可能会大幅降低驾驶不当，从而拯救更多人的生命。谷歌汽车已经跑了160万公里，只发生过别人追它尾的事故。

　　其二，驾车的时间可以用来做其它事（比如很多女生有上班车上化妆的习惯），从而更节省时间，也会大幅降低事故率。

　　其三，大多数现存的有人驾驶汽车，大量的时间是停着，而不是在路上开着。既消耗城市土地（停车场），又消耗汽车本身。无人驾驶汽车，使得短租成为可能。你完全可以“租”一台车到某地，过一会儿再“租”一台车回去。谷歌汽车大部分的时间是在行驶，而不是停靠。

　　就在我聆听这场讲演时，国家网信办主任鲁炜，抵达了谷歌公司，兴致勃勃地坐上了谷歌无人汽车。据称，这是第一位坐上这台车的中国人。

　　这算是一种“移动的未来”。这已经不是一个个体的直接的需求，而是一个整个城镇乃至整个社会的需求。

　　也许，还有很多其他可能，比如：太空旅行。

　　六

　　无人汽车其本身，技术已经很可靠。但应用度还不够广。比较关键的问题是，汽车和周遭环境的适配。比如，无人汽车是不太可能识别警察的手势的（有时候会出现明明红灯但警察让你通过的情境）。

　　但Connectivity and Convergence已经高居右上角。

　　机器和机器，人和机器，人和人正在连接，连接之后产生聚合。大量的互相连接之后，就有可能出现“涌现”——多个要素组成系统后，出现了系统组成前单个要素所不具有的性质，这个性质并不存在于任何单个要素当中，而是系统在低层次构成高层次时才表现出来（这是来自百度百科的定义）。

　　一个名为Synn Labs的机构，专门生产“技术与艺术融合”的广告片，它的视频在Youtube上大大有名。

　　不过这个创意十足的机构，只有一个全职员工，自封了CEO。其它人，都是兼职者。他们依靠connectivity走到了一起，然后产生了convergence。

　　大范围上，整合全球资源，已经不再是一个空话。

　　互联网的出现，弥平了地域。海银资本的王煜全认为，这将造成两个后果：1、单个个体是在和全球竞争，ta必须尽可能地拔高ta的长板，以独特优势胜出。2、做不了有独特优势的人，则可以寻求第二条道路：整合者。

　　这非常像一个木桶。每一块板都需要长板，但同时，别忘了桶箍。有些板子略短也就算了，少一两块也不会太碍事，但桶箍，万万缺不得。

　　所以，connectivity只是一个现象，convergence，才是真正的未来。

　　七

　　我个人非常喜欢Kumar的这张图：

　　桶箍，是需要很高超的技巧的，以及，多角度思维能力。

　　充满创意的聚合，才会驱动出全新的解决方案来。

　　—— 上海观察 供稿 ——

　　说明：

　　1、本博客文字，除特别注明外，均为本人原创，可以自由转载，谢绝长微博形式转载；2、转载时请注明本人大名，魏武挥，不是魏武辉，不要搞错。

　　3、转载时请保留此段：本文由扯氮集博主魏武挥原创撰写4、本人不接受商业文章（俗称软文）撰写的合作，不要再询问我如何合作法。其它合作请点击本公号菜单关于里的合作需知