财富成都讯：安联保险集团执行副总裁、亚洲业务部负责人Uwe Michel 4月29日在慕尼黑接受成都商报专访，聊起了安联的成功之道和经营之道。
　　在Uwe看来，安联就像一个三角形，顶端是股东和客户，左下方是全球化的专业团队，右下方是本地的执行团队，这三点共同造就了安联的成功。

　　“我们的主要股东就是我们的客户，我们一直在努力达到股东的期望。我们以客户为中心，必须要满足他们的要求。安联在全球有超过7800万客户，除了主要客户外，安联还有其他的股东和客户，以及员工，我们需要在不同的利益方之间寻找平衡点。此外，安联的全球化专业团队是安联取得成功的基础。他们需要了解各种业务，包括人寿保险、财产保险、健康保险以及资产管理，需要有全球化的视野。安联各地的本土团队也是不可或缺的一环，我们充分信任本地的管理团队，他们能很好地将集团的经验与本地实际情况结合。”
　　Uwe认为，做保险要取得成功，很大程度上靠经验，这正是安联的优势。
　　早在20世纪初，安联就已活跃在国际保险市场上。安联承保并赔付了1906年美国旧金山大地震和“泰坦尼克”号沉没造成的损失。在上世纪50年代的“德国经济复苏”中，安联迅猛崛起，成为德国最大的保险公司。上世纪60年代末，安联重新开始其国际业务。
　　“保险公司的产品就是保险，表面看来，我们的产品很简单，但实际上背后凝聚了很多心血。我们必须要了解客户有什么样的需求，背后有什么风险。”Uwe给记者举了一个例子，“如果我们要为一个工厂保险，我们必须了解这个工厂可能发生什么样的意外，比如火灾、地震、风暴，然后制定一个合理的承保价格。虽然保险只是一张纸和一份合约，但背后需要强有力的专业团队支撑，需要对整个市场有全面的了解，需要进行很多研究，积累大量经验。”
　　安联虽然不是高科技公司，但从来没有停止过创新。Uwe用安联的车险产品举例说，保险公司为车辆承保的价格通常是固定的，但安联正在开发新的保费定价办法，利用信息技术，根据车辆行驶的数据来计算保费。他对记者眨了下眼，笑着说，“假如你回成都后买了一辆保时捷，你不用简单地为你的豪车付一年的保费，我们将根据你去的目的地及行驶时间等来制定保费，比如下午开车没有早上高峰时段开车危险，因此保费价格也会相应地变动。”
　　“安联是唯一一个拥有技术中心的保险公司，这个中心就像一个大学的实验室，几十年来一直在研究怎样让我们的生活更安全。”作为一个保险公司，安联试图从源头提高车辆安全性，减少事故的发生。
　　据Uwe介绍，安联技术中心（ATZ）每周都要进行车辆碰撞试验，每年最多要对90台汽车进行碰撞试验，试验结果将作为安联保险划分汽车保险等级的标准。
　　汽车安全带是安联技术中心的主要研究方向之一。据透露，正是由于安联的推动，汽车安全带才于上世纪70年代在德国成为强制性配备。
　　因为工作关系，Uwe每个月要来一两次中国。他爱拿德国和中国做比较，“跟中国的大城市比起来，慕尼黑应该就像一个小乡村吧”，他大笑。
　　据Uwe介绍，早在1910年，安联就已在中国的上海等港口城市开办保险业务。1999年，中德安联人寿保险有限公司（原安联大众人寿保险有限公司），成为中国第一家获准开业的欧洲合资寿险公司。目前中德安联在上海、广东、浙江、四川、江苏、北京等地设立了8个省级分支机构。Uwe透露，安联目前正在和中国太平洋保险公司合作申请开展健康保险业务。如果保监会批准牌照申请，拟计划于明年应该就能为中国客户提供服务。
　　Uwe坦承，虽然中国市场很大，但全球几乎所有的大型保险公司都已进驻了中国，加上实力强大的本土企业，竞争十分激烈。用三个词来概括中国市场，那就是“有挑战、多变、有潜力”。“全球经济不会一直走下坡路，而是会逐渐起色并稳定。”在这个大环境下，他看好中国市场的发展。“中国是一个巨大的市场，未来十年保险需求会很强劲，因为越来越多的人将拥有车，中等收入群体将增加，他们都会有保险的需求。”
　　Uwe不断强调，“成都是安联在中国最重要的市场之一。”Uwe说，地理环境决定了中国的改革开放是从沿海开始的，北京、上海、广州是跨国公司传统的首选城市，但是，“中国就像一辆停不下来的列车，成都作为西部的中心，基础设施建设很好，机场很不错，我觉得发展速度已经超过了沿海。”   （实习编辑：范彬彬）