摘要：林书豪和Volvo签下了职业生涯第一份正式的品牌代言合同。Volvo计划在成都投资修厂，将生产基地放在成都。 颜强专栏（特约作家/颜强）林书豪和Volvo签下了职业生涯第一份正式的品牌代言合同，这是一条媒体争相报道的体育新闻；Volvo签…
摘要：林书豪和Volvo签下了职业生涯第一份正式的品牌代言合同。Volvo计划在成都投资修厂，将生产基地放在成都。
颜强专栏（特约作家/颜强）林书豪和Volvo签下了职业生涯第一份正式的品牌代言合同，这是一条媒体争相报道的体育新闻；Volvo签下了林书豪作为代言人，改变了品牌几十年历史上，从来不签个体代言人的传统，这是一条有影响力的产经新闻；Volvo计划在成都投资修厂，将生产基地放在成都，这是一条传播已久的经济新闻。
林书豪、Volvo和成都，成为了一条环环相扣的新闻链条，将纽约、欧洲和成都连接在一起。只是成都作为中西部最重要的汽车产业中心，已经不再是新闻，而是客观存在的事实。一年前我去过成都龙泉，亲眼见到了一个汽车城的崛起，这几年汽车产业在中国的兴旺，龙泉便是一个极好的缩影。
只是在媒体报道林书豪签约这条新闻时，有的叙述文字，直接就说这是中国品牌签下了世界职业体坛最当红的新星。我感觉有些困惑，吉利是收购了Volvo，可我怎么都没法将Volvo等同于一个中国汽车品牌，哪怕Volvo未来S60、S80L、XC60和XC90都在成都投产。这个品牌依旧是一个欧洲品牌，哪怕已经被中国汽车企业收购。对于汽车，我当然是一个无知者，不过我询问周边几位朋友相同的问题，大家的反应都包括“吉利收购了Volvo呀”，至于这是否已经变成了中国品牌，没有人认同，更有人开玩笑说，“如果全到中国来生产了，那就应该叫做吉沃”。
这并不是对成都汽车工业的贬斥，更是一种长久形成的品牌认知惯性。
我翻看2011年，中国媒体市场给出的汽车品牌关注状况，发现对于国际品牌的关注度，和对于本土自主品牌的关注度，是9比1的悬殊比例。这当中还有很多疑问，我没有找到直接答案。例如汽车国际品牌和自主品牌，与中国制造之间的复杂关系。中国已经成为了世界第一汽车产销大国，可是有多少知识产权完全本土化的自主品牌，能在中国汽车市场上具备品牌说服力？
放眼望去，我们熟悉的一些汽车制造中心，分别包括长春的一汽大众和奥迪、上海大众、广汽集团下面的日系丰田本田、华中的东风雪铁龙、重庆的长安福特……每一个制造中心，都有着中国汽车工业原始积累的基础，但是卖得最好、市场影响力最大的，必须关联有一个国际品牌。这些制造中心制造出来的汽车，都属于国产汽车，然而我对“国产”这个有些老旧的概念认知，依然觉得，应该是从知识产权到每一个细节，都属于中国制造。
哪怕我们在西学东渐的基础上，能够完全依赖自己的能力，制造出优质汽车，我们似乎仍然要挂靠国际品牌，才可以在市场上占据一席之地。这些都是中国制造，可要说这些都是这些都是中国品牌的话，却很难让人接受。
在整体社会生活水平不断提升，劳动力成本也不断提升的背景下，中国制造的竞争力，正在隐形下降。2008年东莞关闭工厂上万家，就是一个实证案例。中西部地区虽然仍然有劳力成本优势，但这优势缩减的速度，比我们想像的还要快。不从基本制造业，上升到整体品牌经营高度的话，未来中国经济的挑战，会更加严峻。
成都频道特约作家颜强简介：中国新锐知识分子、体坛传媒副总裁、FT中文网专栏作家。（编辑：高伟松） 
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