摘要：从中国的西部去往欧洲，尤其是去英国，理论上的丝绸之路，走起来却往往要南辕北辙——你必须先向东，去到北京、上海或者香港，才能有直飞伦敦的班机。

颜强专栏（特约作者 颜强）哪怕广州也不便利。南航直到2012年6月，才开通了从广州白云机场直飞伦敦希斯罗的航班，原因很简单：希斯罗极度饱和，运营量达到机场容量99.2%，伦敦虽然还有盖特维克、卢顿等几个小机场，但国际航班都愿意选择希斯罗这个世界第一空中枢纽。于是南航和希斯罗谈判了8年，也等待了8年，才在因为伦敦2012奥运会扩容之后的希斯罗排到位。而南航从广州直飞巴黎的航班，在8年前就已经启航。

这样的背景下，英航（British Airways）将在2013年9月22日开通伦敦希斯罗直飞成都的航班，将会意义非凡，用波音777-200ER的大飞机，每周三班对飞，这让很多西部地区人群的西行之路，变得更加便捷顺畅，中国西部和欧洲，特别是和英国之间的交流，将会产生很大的变化。

南航直飞巴黎与伦敦，两条航线启动的8年之差，在英国引起了不少议论，对于希斯罗扩容速度之慢，很多人指责英国航空管理之之后，“给了巴黎8年领先的机会”（英国《商务旅行杂志》）。拉通和成都的航线，在英国媒体看来，是拉通了一条和世界上最重要新兴市场之间的直航线路。希斯罗和欧洲大陆的几个空运枢纽，例如巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹之间本来就竞争激烈，这些对手如今在中国内地从成都杭州，到武汉厦门南京沈阳和青岛之间，都有了直飞航班，希斯罗早就应该迎头赶上了。

英航在成都宣布这条直飞航线时，表达出了对成都为核心的中国西部试产之重视，因为世界上最大的十个航空公司，未来几年的战略重心布局里，都有成都的痕迹。双流国际机场十年来运载量翻了五倍，这样的速度，对于大的空运巨头是无法忽略的：2000年双流年运载量550万人次，2010年这个数据变成了2580万人次，2011年2907万人次。双流国际机场在中国国内的排名，仅次北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东和上海虹桥，增长的速度则更为惊人。

在成都的航空版图里，作为西部空中枢纽，伦敦是一个战略地标，北美、澳大利亚、亚洲和非洲同样没有忽略。从成都已经可以直飞阿姆斯特丹的斯基普机场，2011年12月，著名球星维埃拉作为伊蒂哈德航线的代表，来到成都参加了成都到阿布扎比的直飞航线。成都作为西部的科技金融商业和交通中心的特质，已经为传统意义上的西方世界所认知。

一条直飞航线的开通，有着深远的影响。伦敦飞向成都，打破了一些传统印象中“交通不便利”的壁垒，旅行和时间成本降低，势必会促成沟通效率的提升。一个月前，《泰晤士报》的经济编辑撰写成都投资环境的专题文章，正是这样一条空中走廊搭建的先声。

成都频道特约作家颜强简介：中国新锐知识分子、网易门户副总编辑、FT中文网专栏作家、前体坛传媒副总裁。文章仅代表作者个人观点。 （责编：高伟松）