演讲实录

谢谢大家。让我讲一讲未来汽车生活，我也不知道讲什么,短时间也讲不好。但是我除了讲这个汽车，其他的我也讲不了。谢谢大家百忙中抽时间跟我见面，我来讲未来汽车生活，可能会给大家有一些启发，但是也可能会让大家失望。我在这个行业里干了十多年了，这十多年来有很多辛酸的泪，也有很多高兴的泪，一天到晚在四处奔波，就是为了“未来的汽车生活”。

 ◣吉利的创办和成长◢

改革开放以来，吉利这个企业伴随着我的成长，我也伴随着吉利这个企业的成长。因为有了改革开放，我有了这些梦想：“如何为老百姓造买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”。当这个梦想提出来的时候，中国的汽车还没有现在那么多，得到了很多用户的共鸣，得到了很多方面的支持。但是由于中国汽车行业的严格管理，我们的这个想法要想变成现实是非常艰难的，首先就是没有生产许可权。吉利就是有能力愿意冒这个风险，想为老百姓造买得起的好车，由于没有生产许可权，所以就不能开展这方面的工作。

我很清楚的记得，为了开展第一步的工作，从事汽车产品的技术和研究，像小偷一样，把房子和仓库用布蒙起来，在里边进行研究汽车方面的技术，怕人家举报，一举报的话就违反了中国汽车产业政策。后来我非常害怕，研究汽车就相当于犯法了。跑到省里面向有关领导汇报，就说我们想生产汽车，那个时候的行业管理比现在要严格得多，领导一听脸马上就拉下来了，20年前，经验也不多，所以看到领导这个样子我就吓死了。他说你胆量那么大，你搞汽车，你知道汽车是怎么回事吗？我也不能告诉他知道，也不能告诉他不知道。你说知道了，就问你是怎么知道的；你说不知道吧，他说你不知道你为什么要搞。所以我说我不是很清楚，但是我确实有这么一种追求，我今天来就是想向领导请示一下。说你要研究也可以，你自己去研究，但是生产是不可以的。回来以后，我很痛苦，但是没有办法。

在路上我就想通了，领导说可以研究那也起码我们仓库就不用蒙起来了，我们可以大胆的开展研究。那么既然可以研究了，那么我们就可以有研究的条件，我们就应该有房子，应该有设备，应该有人才。

这样想想，觉得这也挺有意思，所以就拉开架式开始研究。确实研究了一些成果出来，但是研究好了，不能生产，很伤脑筋。怎么办？我要感谢四川省给了我一条活路，我跑到四川的一个工厂，这个工厂虽然不能生产轿车，但是它可以生产小的客车。但是它没有规定多大的车叫客车，多小的车叫客车，没有这个具体规定。所以我们第一辆汽车，就是用四川的一个企业的生产权来开展销售的的。

那个时候我们把四川这家企业的名字改成“吉利波音汽车制造有限公司”，为什么叫吉利波音呢？我看《波音传奇》那本书以后给了我很大的启发，现在美国波音飞机开始起步非常艰难，但是它这个艰难不是因为国家政策，它艰难是碰到了很多技术方面的难题，资金的问题。

波音飞机能够有今天也是很了不得的，我就想，吉利汽车要想发展，应该要有波音公司起步阶段的那种精神和斗志，所以我就把名字取成吉利波音。

这个吉利波音取好以后，我把主要的零部件的制造放在了浙江省的临海市，这个企业注册在四川省德阳市，这样我们就开始销售产品，但是也碰到了很大的麻烦。因为国家的产业政策又规定，说你这个注册地在哪里，生产地就要在哪里。因此在临海生产，用四川的牌照这又是非法的，所以又不行。因此要想尽办法，要么把临海的工厂移到四川，要么就把四川的公告、生产权目录等等东西比如牌照，要把它移到临海去。这样对我来讲都是非常艰难的事情，同时波音公司又找上门来了，派了一大帮律师，说要跟我打官司，你怎么用波音的名字，搞得我焦头烂额，这个问题没有解决那个问题又来了。当然后来通过大家商量，我也不想打官司，我就说我不用波音了，我原来想想吉利波音这个也是国家注册的，都是国家工商局批准的，你现在为什么说不能用，那我就不用吧！所以这个问题倒是很快解决了。所以后来就叫“吉利汽车”，没有波音二字了，但是生产权的问题依然是一个问题。

在这个过程当中，我们又碰到了一些好心人，我们在宁波有一个领导也想发展汽车工业，既然在临海碰到那么艰难的事情，宁波也有这么一个国家同意批准的宁波汽车拖拉机厂，也有一个牌照，但是没有产品，也没有工厂，根本什么都没有，但是有牌照。那对我来讲，就像获得了一条生路一样，所以马上跟宁波的有关方面取得联系，怎么能够在宁波建立一个汽车工厂。那好，他有牌照，我们也在那里建工厂，这样结合起来，我们这两个问题就解决了，所以我们又在宁波建了一个。这样，吉利从98年、99年在宁波建立工厂开始，才算是比较规范进入汽车制造这个行业。但是不能生产轿车，只能生产客车，比较小的客车，我们叫做小客车，这个日子是非常艰辛的。但是我们始终坚持自己的理想追求，坚持自己的一种信念，就是说中国的改革中国的开放这是潮流，也是势不可当的，这是一个规律，大方向我们是坚定不移的。相信国家的政策，随着改革的深入和开放的不断的扩大，我们所面临的问题是能够得到解决的。所以那个时候，我们就提出来“认准一个方向，坚定一个信念，凝聚一股力量，提炼一种精神，完成一个使命。”我们就是如此的坚定，我们要造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界。

 ◣员工的培训与培养◢

我们开始大规模的员工培训，员工培养，开展技师技工学校的建设，引进老师，研究大纲，研究教材，研究教具，然后请求教委给予批准学校，培养学生，这一系列工作全部展开，就是为我们长期从事这个汽车产业的发展打基础。所以吉利这个学校也就伴随着吉利汽车工业的发展而一点一点成长起来。直到中国加入世贸组织的时候，那个时候是国家经贸委，我要感谢有关领导，才正式批准吉利可以生产小轿车。我们这种兴奋，真是难以用语言来表达，好象已经拿到通行证了，已经可以参与市场竞争了，吉利终于有资格从事汽车，尤其是轿车的研发制造和销售。

当然大家也知道，要想研发制造和销售轿车可真不是一件容易的事情。全世界已经那么多的同行，都已经在中国扎根了，已经形成他们的优势，我们作为后来者要想在这个领域里边取得成功，这确实是非常艰难的，好就好在我们在此之前做了三年的准备工作，直到2002年的时候我们才投放轿车，大家现在都知道的自由舰，这是吉利第一款小轿车，现在还在开发，自由舰是吉利跟韩国的一些专业的工程公司以及专业的以及些模具公司、夹具公司，还有一些专业的设备公司进行合作的，也是吉利第一款引进国外生产设备和国外技术在宁波投产的第一款车。这款车为吉利的发展做出了不可磨灭的贡献，最高的时候每年销售量十多万辆，每个月超过一万辆。这样我们就不断开发新的产品，大家知道的有远景，后来开发了海景，接下来就是很多的产品，一点一点的开发出来。

我们总觉得技术和世界上最顶尖的汽车同行相比，差距还是明摆着的。中国所有自主品牌汽车公司都面临这样一个共同的问题，吉利也一样。怎么解决这个问题，我们一直在思考。自己这么一点一点的成长，可以，但仍然面临能不能赶上现在全球同行，我们的品牌附加值能不能赶上竞争同行，我们研发能力、创新能力、成本控制能力、服务能力、人才培养能力、企业管制能力，能不能在比较短的时间能够和同行形成竞争而且取得成功的问题。

经过反复研究自身发展与外部并购，我们认为要分两条腿走路，两个方面都要齐步走。一方面，自己要开展大规模的人才培养培训，要招聘全球范围内的优秀汽车行业精英分子，凝聚到吉利汽车的旗下，为吉利汽车的创新能力和竞争力的提升提供支持。还有一个方面，我们就要去并购海外成熟技术、成熟零部件、成熟汽车公司。就是这样的一种战略思考，在2002年我们基本上已经形成：就是既要把自己的基础做扎实，把自己应该做的工作做好，同时我们要借助外部的力量，为自己理想实现提供支持。比方讲吉利并购英国伦敦出租汽车公司，它生产的伦敦出租车在全世界是很有地位的，伦敦大街上跑的出租车就是英国这家公司生产的，当初它为了进中国市场，也为了打开全球局面，要扩大规模，同时它还要开发新的产品，还需要继续投入。那个时候我们先并购它23%的股权，并购完成以后开始运行。由于吉利只有23%的股权，所以话语权不大，而英国人在经营管理过程当中，由于规模太小，碰到了全球的金融危机，美国的次贷危机，2008年就面临破产保护。后来我们把它100%收购下来，把它全面私有化，全面并购成为吉利旗下的汽车公司。现在整个经营情况是比较好的，我们并购以后很快扭亏为盈，销量增加，利润增加，新产品开发现在已经在非常有序的展开。所以这次英国首相来的时候，他也非常关注这个项目，我们要开发新的产品。

这个新的产品就是要实现三大功能。第一个功能，出租车进入伦敦金融区就自动切换成电动，全部用GPS电子地图进行自动切换；出了这个金融区司机可以选电动，也可以选油电混合；出了伦敦市，在整个英国，你可以选电动，也可以选油电混合，还有一个就是你可以选运动模式，这个运动模式力量非常强劲，加速性很好，但是排放稍微高一点。就是排放稍微高一点，也达到了欧洲的6号标准，就是全世界最高的排放标准。所以这个车的开发我们已经展开了，全世界唯一一款高技术同时具备三大功能的，而且能够自动切换的的汽车。两三年以后，这样一款出租车就会出现在伦敦大街上。我相信这是一款历史性的革命性的、非常受欢迎的一款出租车，这个项目一定能取得成功。

第二个，并购了澳大利亚的DSI自动变速器。这个公司原是美国博格瓦纳下属的自动变速器公司，83年的历史，所以是非常成熟的自动变速器公司，它有研发，在澳大利亚墨尔本有生产工厂。也是因为美国的金融危机影响全球，它原来的自动变速器主要是卖给美国的福特。结果因为金融危机福特碰到了困难，产品销售急剧下降，受到很大挑战，澳大利亚的汽车厂面临关门，自动变速器供应就减少，这个自动变速器厂就面临马上破产。而中国到今天为止，还没有一个企业能够研究制造自动变速器，一个都没有，吉利已经研究了13年，到今天为止13年研究自动变速器。原来国家有一个项目叫自动变速器项目，抽调了全国200多位专家研究自动变速器，应该是16年前的事情，国家花了8亿，16年前200多人研究自动变速器，到全世界考察，考察完成以后回来进行研究，搞了两三年，最后说不要搞了，说自动变速器中国不可能有竞争力，就花钱向人家买就行了，这个东西太难了，而且必须要大规模，中国不可能形成竞争力，所以钱也用了，人也请了。我们就把解散的人请回来几个，我说我们要研究。当时我就问，我说要多长时间才能把这个变速器研究出来，他说两年，我说要多少钱，他说大概1500万，我说行啊。两年后确实搞出来的不行，吉利的自动变速器搞到现在确实碰到了很多困难，吉利也在用自主研发出来的自动变速器，现在量很少，技术还比较落后，竞争力不强，所以等于没有研究成功。但是我们没有放弃，我们投了很多钱，到现在为止还在投入，13年了，还在投入。我相信最终一定是能成功的。

第三个，就是瑞典的沃尔沃。我们通过第一次并购，跟英国人跟世界各国的人打交道，跟西方人打交道，学习练兵，通过第二次跟澳大利亚自动变速器公司并购继续学习练兵，融合不同国家不同文化不同企业，大家怎么在一起工作，形成合力，我们学到了一些，总结了一些。并购沃尔沃是比较大的项目，经过两三年的谈判，确实是非常艰辛的过程，因为这是一个在全球非常受人尊重的高端的豪华的汽车公司，而且是一个完整的汽车公司。从研发、制造、销售、服务到人才培养，零部件体系，以及和汽车相关的各方面的基础研究，是一个非常完整的一个汽车公司，在全球几万名员工，它拥有非常大型的汽车实验场，光是一个汽车实验场就是几万亩地，相当于一个城市，里面有世界各地不同的路土、路况、红绿灯，城市不一样，世界各国不同的交通情况全部在这个实验场里边实实在在建设出来，每开发一辆车，从虚拟到现实，从现实到试车场，从试车场再回来，翻来覆去，基础条件非常好。而且在北极圈里边还有它的实验场，冬季实验。北极圈里边这个实验场是当今全世界唯一一个。所以沃尔沃这个车不怕冬天，不怕冰天雪地，因为就是在这样的环境里边标定、匹配、实验的。有一次我去北极圈里边的实验场参加冬季实验，大家知道汽车要标定匹配的，是春夏秋冬、高原低洼都要进行标定的，各种路况都要进行标定的，所谓的标定就是计算机软件的开发，这都需要在实际环境里边进行标定，只有这样标定出来的软件放在车上才能使这辆车在各种环境下都能够表现得得心应手，所以我去参加了冬季实验。我们把世界上这些豪华车，沃尔沃的竞争对手放在一起来进行对比。在这种冰天雪地下，当然它的冰天雪地不是说冰冻三尺，我看冰冻十尺都有了，很厚的冰层，反正你上去随便开，我确实享受了一番，无论开到180还是200，只要刹车踩下去，两个手放开，这个车依然很平稳地停下来，绝对不会说摇头摆尾。这种环境能够标定出来的产品，它这种稳定性，在冰天雪地里这种良好表现，确实我非常钦佩沃尔沃的工程技术人员，在这样的北极圈里边，在这样冰天雪地的环境里边，他们在那边兢兢业业的工作，我去了现场以后给我的感触非常深。

◣“世界上最安全的汽车”◢

瑞典是为从整个人类角度在思考问题，沃尔沃的员工首先思考的是对大环境负责，然后再对企业负责，他们认为这样做是对的。这确实也给我有很大教育，比如我们平常在开车，我到这里来之前，我跟我们公司的几个副总坐在车上，有的开车这样（横冲直撞），根本就是不按规则做事情，不按规矩开车。有些人没有这种自觉性和没有这种能力，尤其年轻人觉得这样开很好玩，他这样开你也这样开，这样路不就一塌糊涂了吗？我经常开车，有一些人开所谓的豪华跑车，最后车毁人亡，真是太多了。

所以，怎么能承担社会责任？每一个人怎么正确思维，如何对自己负责，首先要对社会负责。如果不对社会负责，就是不对自己负责。当然现在的中国是处于深化改革扩大开放这样一个过程当中，这种现象不奇怪，可能西方过去也是这样的，现在他们的水平上来了，物质财富上来了，人的素养因此可能也上来了，中国再过二十年五十年可能也变得非常文明，这一点我们当然非常有信心。但是从今天来看的话，我们的汽车社会，我们的汽车文明，如何能够很快得到提升，确实是一个大问题，这样一个环境里边，他们无论是开发新的技术，新的产品，还是制造质量的保证，他们这个理念就是在这样一个大的自然环境和社会环境，这样一个大的商业文明环境里边成长起来的一个企业一个品牌，这就叫基因，我们讲的DNA，沃尔沃它首先就是“安全”。当然很多人讲了，你沃尔沃安全，其他汽车也一样，安全技术已经武装到了牙齿。

我在这儿给大家出一个题目，沃尔沃是世界上最安全的汽车。为什么？谁能回答这个问题那我真服了你，说明你们真对沃尔沃有研究，我相信几乎没有人知道。但是大家都说沃尔沃是世界上最安全的汽车。为什么呢？它为什么是世界上最安全的汽车？这是它自己吹的牛，还是有什么依据？有一次我记得百度CEO李彦宏就问我，他说你说沃尔沃是世界上最安全的汽车，是不是做广告？是不是自己吹的？我心里想你这个中国人就是这么想，人家可不是这么吹的，这就是中国人的思维，总认为人家吹的。但是沃尔沃它自己从来没有说过我沃尔沃是世界上最安全的汽车，它没有说过。它也并不是说拿一个实验室做了一个试验说沃尔沃是世界上最安全的汽车，这也不算，你做了一个实验就最安全了吗？我在这里正式告诉大家，沃尔沃是世界上最安全的车，是保险公司以及交通警察局他们在交通事故当中，赔理的过程当中，处理不同交通事故当中统计出来的一个数字，大家都按照同样的行使里程，比方说10亿公里，按照“亿公里”这样的行使距离，不是一辆车，可能两辆车，可能五辆，可能一百辆，同一类型的车辆，不同的品牌，在一个国家里边所产生的交通伤亡事故，交通部门要处理，保险公司要赔钱，这样他要统计，统计以后，最后的结果是什么？这六七十年来，沃尔沃始终排名第一名，最安全。第二名不一样，今年可能是这个品牌，明年可能是那个品牌，都在变，但是第一名最安全的从来没有变过。去年，有一个统计，沃尔沃也是第一名，它比所有品牌的平均安全系数高出60%，比第二名高出12%，我说的这个数据是完全准确的，是有依据的是有统计报告的。

◣环保、健康和安全◢

还有沃尔沃的健康环保，以及自动驾驶技术。沃尔沃公司认为，健康环保是一样的，健康就是在环保的大范畴里面，而我是分开来看：环境我们要讲大环境和小环境，大环境就是排气。你排气如果污染环境，大环境就搞坏了。小环境是什么呢？就是车厢里边。你如果车厢里边的空气质量不好，坐在里边的人就受到影响，这两个方面都很重要。

排放我就不展开讲，但是我可以告诉大家，汽车的排放主要是靠什么呢？靠后面的尾气处理，是沃尔沃发明的“三元催化器”。“三元催化器”的发明为全世界的汽车工业解决了尾气排放的难题，而且是带有氧传感器的三元催化器，它可以跟发动机“对话”，信号沟通，对排气进行控制。车厢里边的健康就更复杂：塑料材料、纺织品材料、胶水，各种各样的零部件，你怎么能够保证是健康的？好像家里边房子装修一样，你装修得不好的话，人住在里边是要得病的，车子也一样。第二，你就是自己的材料控制得很好，外面的空气质量不好，如果进到你车子里边去，你这个人也会受到伤害。但是沃尔沃这个车子，你如果坐在里边，它有一个空气过滤系统，外面的空气如果不好，它有检测的传感器，它就自动彻底进行过滤，保证进到里边去的空气质量是很好的。大家知道车子空气是循环的，不是说你窗户关起来，你这个空气跟外面就不连接了，不是这样的。如果窗户关起来，你坐在里边空气跟外边不连接的话，你是会缺氧的，车内1/3的空气始终得流通的，你就是窗户关了也有1/3的空气在流通，有一个很大的洞，车子设计的时候就是这么设计的，所以这个东西必须要经过处理。沃尔沃在这些方面做得非常好的，我叫他们要说，你做了你又不说，不懂得营销，所以你这个车在中国卖得不好，你在欧洲卖得很好，在欧洲的话，现在每年30万辆，而欧洲的市场总量才1200万辆，中国现在一年才卖6万辆，中国的市场总量是2000万辆，你如果在中国市场的占有率达到和欧洲一样的市场占有率，中国应该要卖50万辆。这说明什么问题呢？说明中国的用户对沃尔沃不了解，我说你要说，他我不用说，我说你为什么不说，他说用户自己也知道嘛。他们就是这样的，这一点我比较生气，经常跟他们开会的时候，大家闹得很不开心。我说中国人讲的“酒香不怕巷子深”过时了，他们有时候也拿这句话来跟我说，我说那过时了，现在中国人不是这样，现在中国人说你作为一个企业，你要把你的产品优点告诉我，你告诉我这是你的责任，因此我说你们这帮人有责任，你必须要把你的产品特点告诉中国用户，你不告诉中国用户，中国用户就觉得受欺负。它现在慢慢转变过来了，也开始讲它的技术，讲它的产品。

北京有一次涨大水，大家知道吗？坐在车子里面被淹死了，沃尔沃的车就不存在这个问题，是淹不死的！因为当水进来时玻璃会自动升降。可是那么好的技术却不宣传？这就是我刚才讲的理念的问题，沃尔沃认为用户是高品位的，是高素养的，对沃尔沃研究是很透的，他一定知道沃尔沃车的特征，才来买沃尔沃的车。我说中国用户本来就不知道你什么叫沃尔沃，你还说他理解，他怎么理解？所以这就是我们之间有时候就是沟通不是很顺畅的地方，尤其在营销方面沃尔沃如何能够做得更好，让用户更了解沃尔沃这个产品。当然它发明了很多东西，大家天天用的汽车安全带，儿童安全座椅，汽车安全车厢，安全玻璃这是沃尔沃发明的，笼式结构的汽车安全车厢是它发明的，而且安全座椅是它发明的，ABS安全气囊都是在沃尔沃车上首先开始应用的，所以他是引领世界汽车安全技术的一个企业。

我们当初决定并购沃尔沃，当初我对它的了解还没有现在这么多。我们找福特公司说我有意向并购沃尔沃，他们就看着我，觉得你这个人怎么回事，好像根本就不知道沃尔沃是怎么回事。他说你知道沃尔沃有多大规模吗？我说我知道啊。他说你这个吉利汽车是多少规模？后来我们确实经过很大努力，反复谈判，他觉得我们也确实是一个好的对象，正式谈的时候，他首先告诉我的是什么呢？他说你知道不知道沃尔沃这个车现在开发的技术，零伤亡零排放，讲实在话，他当时给我讲这个话的时候，我真的不太相信。我心里在想，你为了卖这个公司你就给我吹大牛，我当时真这么想的，因为我是中国人嘛。当初我说那我去看看，你这个研发怎么研发的，你这个零伤亡零排放怎么搞的，他就不让我看。这一点有好处也有坏处，我认为他们太保守了，不让我看，我认为他吹大牛，所以你这个价格最多就是18亿美元了，你让我看了，我觉得你是真的，这个价格可能就是30亿、40亿美元，但是他就是不让我看。所以我心里想，现在想想这个交易是一个很有意思的交易。就是在我没有经过核实他技术的情况下，我们就签下来这个合同，签了以后他才让我去看，我一看真是把我给震住了，首先实验场，那么庞大的实验场，那么高级的研发中心，安全碰撞中心，这真不得了。在路上如果沃尔沃撞了，发生安全事故，他到现场，他是世界上第一个汽车公司成立的安全事故调查小组。在路上，沃尔沃车碰撞以后，他调查小组的人来了以后，通过调查以后，他回去在实验室可以模拟出碰撞，和现场发生的事故完全一样。这是一个非常高难度的技术，无论在路上发生几辆车的碰撞，比方说十辆车撞在一块，他在实验室也可以模拟十辆车的碰撞情况，撞出的情况和路上一样，然后把这些数据放到计算机进行计算和模拟，然后把这个技术用于下一代沃尔沃汽车的设计当中，所以这个车设计出来都是一代一代，总结过去在实际交通过程当中所发生的所有安全事故的这种教训以后，通过数字化处理以后，用于下一代产品的开发。

汽车碰撞不是像现在大家电视上看到的，或者像一些中国碰撞中心搞的那种，两个车撞一下，那个地方放一个墙，这个车撞一下，说五星安全。我给你们说，这个车子在路上开，他发生的交通事故是千姿百态五花八门，根本你想都想不到，哪有像实验室一样的，就这么设计好了让你去撞的？最难的技术是什么？碰撞。最难的技术叫做什么呢，小角度碰撞。一些豪华跑车一旦发生问题都非常惨，惨的不得了，因为这种跑车没有经过大批量的安全实验，数量太少了，所以他投产之前这种安全实验数量是不够的，像沃尔沃这个车如果要投放市场，要四百辆车到五百辆车的碰撞实验，最起码四五百辆各种角度的碰撞实验，固定下来这个数据，才能够形成批量生产。有一些比较少批量的跑车，一共才卖四五百辆，你说他还能做碰撞实验吗？那是很危险的，像做时装一样做，那种跑车像生产时装一样生产，安全真是没有保障的。

◣文化的传承和融合◢

我们开始并购的时候，其实并没有了解那么多，但是后来发现它那么多好的技术，那么先进的设施，所以并购完全以后，我们制订了战略，要尊重沃尔沃优秀的企业文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在欧洲以及美国等发达国家的传统市场定位，开拓和发展包括中国在内的新兴国家市场。继续支持沃尔沃在安全与健康，以及环境保护领域的全球领先地位；支持沃尔沃实现零伤亡零排放的伟大愿景。我们现在确实是这么做的，当然在这里我要感谢中国政府，他们批准沃尔沃在中国可以生产，现在在成都第一个投入生产了，去年12月投入生产，产品供不应求。我们也感谢国家开发银行，我们并购的时候他怕说不行，现在并购好了以后，他发现不错，所以他也开始把这个钱借给了沃尔沃，借给它干什么呢？开发新技术。我们现在要投115亿美元来开发很多新的技术，下一代新的技术平台，新的基础架构，新的动力总承，新的电子机构，以及自动驾驶，等等各种新的技术，还有新产品。今年10月份左右，尔沃第一款在吉利所有权框架下所开发的XC90，今年10月份可以和用户见面了。是什么产品呢？纯电动、油电混合、插电混动、高度自动驾驶，全部组合在一起的这样的产品，大家说这个产品很好，确实很安全，200万左右，稍微便宜一点也有不同的配置，也有不同级别的，但是最高的可以卖到200万，整体水准提上来了。

吉利通过这三次并购实现了我一开始讲的，我们要造老百姓买得起的好车，让吉利车主走遍全世界。我们也有困惑，研发是到底自己做，还是凝聚世界成熟企业一块做，现在我们两条腿都在走。

实现这些大的战略构想以后，现在吉利跟沃尔沃又联合成立了一个研发中心，吉利有吉利的研发中心，沃尔沃有沃尔沃的研发中心，大家又联合成立了一个研发中心。这个研发中心干什么？开发吉利和沃尔沃共同使用的一些模块，叫做基础架构模块。这个基础架构模块，沃尔沃用，吉利也用，大家都在这个基础之上去开发各自的汽车产品，还要投200亿人民币研发投入，所以这种大规模的研发投入，一定能够给吉利研发渠道的提升和研发成果的取得以及给吉利和沃尔沃两个企业的携手合作提供很多便利。包括零部件采购的协同，能够提供很多帮助。

所以吉利从一开始想造汽车，到现在通过这种方法，通过一些特殊的方法，来迅速的提高吉利的研发能力，现在吉利派大量的工程技术人员到瑞典哥德堡参与研发，要培养大量的中国汽车的研发工程师，他们的能力是世界顶尖的，中国的能力正在起步阶段，大家协同起来，慢慢的来推动吉利自身研发能力的提升。

◣未来的发展◢

以后的汽车跟现在的汽车完全是两个概念，我跟大家可以分享一下，现在的话，大家汽车还说什么呢？你几个缸，四缸、六缸、八缸、12缸，过后落时了。原来说手表什么多少转，现在我没有手表，我也不知道是不是这个概念，我相信现在都是电子表，还什么转不转，最起码我已经很长时间没有听到说你这个手表多少转了。汽车也一样，以后的汽车缸数越多说明你越落后越过时，现在有一句行话叫土豪，就是越土豪了，缸数越多证明你耗油越大，证明你排放越大，只能说明这个问题。原来由于没有新的技术，只能依靠发动机的排量来提高汽车的功率和扭矩，现在有了新的技术，大家都知道特斯拉（备注：美国一家生产和销售电动汽车的公司），你说它多少个缸，几个缸？没有缸，零，但是跑得很快，扭矩很大。沃尔沃新的车型大家说多少个缸，不是零缸，就是说最终要实现零缸，零排放，汽车缸数从12、8、6、4、3、2、1缸，最后没有缸，这样的发展路线。现在直接变到没有缸，像特斯拉这种我不知道能不能成功，现在不好下结论，因为毕竟还存在一些疑问。像沃尔沃现在走的这个路，四缸，但这个四缸是功率扭矩可调可变，计算机对它进行管理，它的扭矩可以变成500扭米，也可以变成200扭米，功率可以变成400匹马力，也可以变成200匹马力，都是由计算机管理的，每一个使用场景都是经过传感器计算机管理，再结合电池，再结合电机，全部通过计算机对它进行管理。你需要大马力，它马上给你大马力，你需要小马力，它马上停下来，可能就用电池，整体实现了灵活可变多版本，这样一种柔性控制、柔性管理。所以现在的汽车不能讲缸数多少，应该要讲它的功率、扭矩、百公里加速度，讲这些概念，驾驶的舒适性、安全性，以及它的健康强度，对人的健康带来什么帮助，以及它对环境的影响，要从这些方面来判断这辆车是好车还是“土豪”。

我再说一个方面跟大家分享一下。大家知道我来的话，讲未来汽车生活，就是当前的中国处于这样一个历史时期，它所面临的挑战和要发生的变化，这个对于搞企业的人来讲，这就是商机，对于不搞企业的人来讲也许对自己经过工作生活和发展，也是一种启发。现在国家提倡转型升级，这种转型升级讲实在话不是一种主动的转型升级，而是被逼无奈，是一种被动的，如果不转型升级，那就是就地死亡，你想继续生存和发展，那就必须要转型升级，我相信无论哪个企业，无论哪个人，都不愿意就低死亡，都希望能够多活一天，都希望能有一个更好的未来，所以必须要转型升级。怎么个转型升级？为什么说是被逼无奈？当然因为时间关系我不展开讲，大家可能比我更清楚怎么抓住这个商机。

作为吉利来讲，怎么能够开发出耗能很低，耗油很省，成本很低，损耗很小，很健康环保，设计领先，又能够自动驾驶，又能够使互联网技术在汽车移动终端里面得到应用，能够使汽车给每个人带来快乐，陪伴每个人走过一个又一个美好时光的汽车，让每个人都能分享现代文明，这就是我们要转型升级的一个非常重要的功课。只要我们能够做到这样，就和中国当前所处的历史时期相吻合，和中国经济变化的规律相协调，和整个世界对中国的要求是一致的。所以我们现在在做的就是这件事情，我这一辈子其实就是做汽车的，如果是这个汽车真正实现我刚才讲的这种愿望，真正为用户带来实惠，这就是不断的要通过技术的创新，不断的要有梦想，不断的转型升级，我想最终就能够给用户不断的带来这种惊喜，既能够保护环境，又能够保护每一个人的健康，又能够给人的生活带来愉悦，又能够融合驾驶和互联网技术，又能降低生产成本，又能降低使用成本，让每个人用得起买得起，这就是我们现在在做的工作，这是我的梦想，我相信这也是能够实现的，不完全是一个“梦想”，这个梦想我想我们这条路，三五年、七八年、十几年，这个努力一定是能实现的。

最后，非常感谢大家的倾听！

现场互动环节

在李书福先生演讲结束后，活动现场播放了一部感人至深的影片《回家》，讲述了阿坝县麦昆乡工作的民警李炳回家的故事……

（微电影《回家》）

这是一段动人的故事，李警官回家很困难，在川西高原上坚持工作九年，每年有且只有一次幸福之旅，那就是回家，可是回家对他来讲并不是那么容易，我们每天回家和家人相聚是再普通不过的事情，可是对他而言很困难，他就写了一封信给吉利集团，现在家变得近了，这封信很快得到了吉利汽车的重视，也有了回音，并且吉利集团由此产生了“家愿计划”——每年赞助50名驻扎高原的公职人员回家路费，和“5050购车计划”。

由于工作繁忙，李炳警官没能亲自来到现场，但他的父亲来到了演讲现场，并向李书福先生送上锦旗——关注民生，心系高原。

作为李书福先生特批的第一个享受“家愿计划”的人，李炳的回家之路由以前的3天时间缩短为1天，李爸爸在现场感谢了吉利集团的全体员工，并向李书福赠送了家乡的土特产：核桃、香肠、腊肉。

主持人：带的这些都像家乡土特产，就像走亲戚串门一样，可见对吉利集团的感激。

李书福：衷心祝愿您儿子多多来看您。

李爸爸：谢谢。

提问环节

✪听说沃尔沃已经推出了无人驾驶的汽车，这种汽车什么时候能够来到中国？

可能他们对自动驾驶理解不是很深，不是无人驾驶，飞机就有无人机，无人开的飞机。汽车里边人还是有的，但是可以不开，可以不动手。就是说自动驾驶的概念是什么呢？你想开当然可以开，车是听人的，这是肯定的。比方讲你要踩油门可以，转方向盘可以，踩刹车可以，这个车随时随地听人的。但是当人不想开的时候，但是又想让车走，这个时候就让它自己开。

这一步什么时候能来到中国？

今年年底的话，可能会在中国会展示。

但是不能形成规模化的产品销售？

一开始在瑞典销售，现在在瑞典哥德堡城市里面，市政府，警察局，市民，还有沃尔沃公司，这四方已经在瑞典大规模开展自动驾驶，有一些志愿者他们自己开这个车上下班，同时一百多辆自动驾驶车投放在一座城市里边，这已经开始了。所以，这个东西理论上实验室、试车场都可以，现在要在实际的场景里边进行实际的应用。

无人驾驶也不是不可能，以后完全自动驾驶的车出来以后就可以无人驾驶，比如人在这里，你通过你的电话，车子从你家里跑到这里来，这可以的。或者从这儿跑到你家里去，也可以，但是这个要到2020年左右，也不远了，那是完全自动驾驶，我刚才讲的是高度自动驾驶，是在不同阶段。

✪您认为年轻人现在创业需要什么内部和外部的条件？

我的感觉是碰运气。顺其自然，很多事情还是要顺其自然，不能强求，需要一种意志，需要一种信念，这是对的，需要勤劳，需要勇敢，这都是对的，但是最终我觉得离不开历史机遇，离不开运气，离不开很多其他你掌控不了的条件。

在中国，你刚才讲需要一些运气之外，你作为成功企业家送给提问者的孩子一句话？

我不是一个成功的企业家，你们记住，我现在面临很多挑战和很多困难，什么时候我不干了，这个企业还干得好好的，这算是成功。所以我如果送给提问者下一代一句话的话，就是祝你成功，祝你的孩子成功。

✪我是一位汽车发烧友，你最喜欢哪个品牌的汽车，谁是你想超越的对象？

这个问题挺好，其实也很好回答这个问题。我最喜欢哪个品牌，我喜欢两个品牌，一个是沃尔沃，一个是吉利。我想超越所有的品牌。

✪大学两个好朋友，一个成为年产值15亿企业董事长，一位月工资5千元，这个报告说细节决定了成功，您看来什么成就了您的事业？

一个人成为数亿企业的董事长，还有一个人成为月工资5千元，我给你讲，明天或者说明年，这个数亿企业的董事长可能就破产了，5千块钱的还有5千块钱，你说哪个好？所以你们不能这么简单的来比，人这一辈子选择了不同的道路，选择了不同的活法，你选择了这条路你就认了，成功也是这条路，失败也是这条路，你不要觉得他怎么活得比我好，他怎么活得比我差。我认为月薪5千也是成功的。关键是人高高兴兴一点，这一辈子就过去了，你说要比，那人家觉得人家数十亿，我怎么才数亿。

那你觉得开心吗？

我现在很累，压力很大。从我干这个来讲我很开心，我在做自己想做的事。

✪现在开始创业是不是很困难了？

看您创的什么业，我当年要审批要牌照，现在创业很多东西不要牌照，简单了，这比当年要好，当年拍照也要牌照，要特殊行业，要公安局批，我给人家拍照还要公安局批，现在你给人家拍照不需要公安局批。但是现在竞争激烈，现在什么都需要规模，什么都需要创新，所以一分为二讲，不同历史时期，创业的难易程度，苹果和梨不好比，时代不一样。祝你成功！