解密日产汽车的复兴之路

从一度濒临破产,到与雷诺“联姻”重组,日产只用了短短13年时间便卷土重来,并再次成为一家实力不容小觑的世界500强公司。日产汽车如何借助“外来和尚”取得成功?

财富成都讯:从8年时间内核算出现了7次赤字,到2012财年全球销售量491.4万辆汽车,净利润达41.3亿美元,日产汽车在短时间里,经历了像过山车似的起死回生。“外来的和尚”会念“真经”,如今的日产CEO卡洛斯·戈恩,同时也是雷诺汽车的CEO,这个法国人带来了一桩“婚姻”——日产-雷诺联盟成立。

  雷诺拥有日产超过40%的股份,日产又收购雷诺15%的股份。在实施了一系列复兴计划之后,日产汽车甩掉墨守成规不愿变革等几大致命问题,昂首重返世界500强行列。卡洛斯·戈恩也成为了日本薪酬最高的高管。从一度濒临破产,到与雷诺“联姻”重组,日产只用了短短13年时间便卷土重来,并再次成为一家实力不容小觑的世界500强公司。

  日产汽车如何借助“外来和尚”取得成功?日产未来最大买主又是谁?华西传媒集群“财富全球行,探访500强”记者专访日产汽车公司全球执行副总裁安迪·帕尔默,解密日产汽车成功崛起之路。

  谈竞争  日产对手遍布全球

  记者:安迪先生您好,汽车市场竞争激烈,请问谁是日产最大的竞争对手?

  安迪:日产的竞争是面向全球的,不会按照国家来细分竞争市场,我们主要的竞争对手应该就是世界上最主要的汽车厂商,他们在全球范围内都和我们竞争。我们最主要的品牌竞争对手,包括美国的制造商、欧洲的制造商,当然也包括日本的汽车制造商。

  日产的优势之一也是全球化,50%的高层管理者分别来自12个不同的国家,包括了日本、德国、美国等汽车工业十分发达的国家。人员构成的国际化,使得我们能充分了解各个国家消费者的不同需要,更好地进行竞争。奔驰、宝马和奥迪是众所周知的“豪车三巨头”。

  不过,日产旗下的英菲尼迪,已制定中远期规划,希望在2020年成为全球第四大豪车品牌。每个市场,日产都将面临来自本地竞争者的压力,他们能带来价格更低的产品。日产对包括启辰在内的品牌有非常清晰的区分,不会造成相互竞争的局面,日产、启辰、英菲尼迪,三个品牌的目标市场划分非常清晰,不会相互竞争,会在中国齐头并进。

  记者:2013年,日产的区域市场目标在哪里?

  安迪:过去两年,我们没有推出过新车型,但是我们维持住了市场占有率。2013年,我们计划发布两款新的主推车型,这将助我们扩大市场占有率。我们的目标是在欧洲市场中,成为第一日本品牌,而这个目标已在欧洲的诸多国家中达成了。并且,我们将努力成为欧洲最大的日系车品牌。另外,2017年前,日产汽车将力争在美国市场上的销量翻番。

  找买主 新款配新人“80后”是最大买主

  记者:日产未来消费群是哪些?

  安迪:纵观全世界的消费群体,我认为,最大消费群体是“80后一代”,比如在中国,这一群体人口总数高达2.4亿。为新兴消费者做更多产品开发,对于全球性汽车厂商日产来说,非常重要,因为新兴消费者将改变全球汽车市场的状况:他们的想法将会改变汽车工业的未来趋势,同时他们也将成为日产汽车最重要、也是最大的买主。

  在中国,“80后”作为新生代,很快将成为社会主流消费群体。这一代人跟我们不同,多为独生子女,没有亲兄弟姐妹,朋友对他们来说就好似兄妹。这也使得中国未来的这一代消费者,比其他年龄段的人更关注友谊。中国新生代对技术更加着迷,也更加关注网络、互联、社交媒体。日产想要带给他们既可以实现线上交流,同时也能更愉快地面对面交流的产品。就像Friend-ME的设计理念,是希望让80后能够在车里享受友谊,享受面对面的交流。

  讲技术 领跑新能源 研发没排气管的车

  记者:日产在新能源汽车方面有什么规划?

  安迪:“我是不是想要电动车”这个问题,很多中国消费者可能没有准备好答案,但是他们可能有一种共识:“我们不想要被污染的空气”。日产会继续保持在零排放领域的领导地位,我们所代表的“零排放”,并不是似是而非的概念,我们会研发没有排气管的车,比如日产纯电动车聆风,再比如研发燃料电池车,这些都是未来发展方向。

  日产和戴姆勒进行了合作,将在2017年向市场推出燃料电池相关的技术和产品。我们会持续关注纯电动车和燃料电动车,2015年我们将会推出启辰e30,目前该车已在大连和广州实现示范运营,并将于2014年在大连市投入1000辆试运行。

  记者:汽车互联领域,丰田采用微软,日产的战略核心是什么?

  安迪:我们鼓励使用更多的新技术,同时我们相信社交媒体并不是只有一种解决方案。关于互联系统,我们使用了谷歌地图,但也在与安卓、苹果、黑莓等平台进行功能上的合作,希望能够实现兼容。技术互联性的战略是日产未来战略的核心,因此我们非常关注芯片的选择,希望在这个基础上建立我们的系统平台。我们选择了英特尔芯片,因为英特尔能够提供一个划时代的操作平台,它可让你自由地选择不同的应用,也能和其他不同操作的技术进行互动。社交媒体更新速度非常快,4年前的车,也许就适应不了现在社交媒体需求,对于每个汽车制造商来说,这都是一个两难的境地,日产会不遗余力地解决这个问题。

  谈市场 全球卖4辆 1辆在中国

  记者:如何看待中国汽车市场?

  安迪:目前,日产是在华销量规模最大的日本车企,占据6.5%至7%市场份额。中国市场对日产的重要性不言而喻,日产将英菲尼迪总部迁往香港,也表现出对中国以及东南亚市场的重视。在中国,日产与东风汽车合作制造和销售启辰汽车,利用日产先进技术和东风汽车优势,希望将价格更亲民的高品质汽车带到中国。过去10年,中国汽车市场经历了爆炸性的增长。虽然现在增速放缓,但增长仍然在继续,中国仍是世界上最大最有动力的市场,对于日产,同样是如此。

  我们在全球每卖出4辆车,其中1辆就在中国。2013年以来,中国的新车市场正以超过10%的速度递增,许多日系品牌车决定加大新车的投入,日系车的在华销售有望复苏。2013年4月,日产汽车在中国的新车销售量达到10.28万辆,比2012年同期增长2.7%。

  记者:日产的中国战略是什么?

  安迪:日产的中国战略非常清楚,我们将会继续成为在中国市场以及亚洲的领先的品牌。为抓住中国消费者的需求,我们在北京设立了日产中国设计中心,由华人担任管理层,以便能够根据市场需求快速做出反应。中国市场是我们最重要的市场,我们也希望日产到2017年占据中国市场10%的份额。虽然这是一个非常大的挑战,但我们会尽最大的努力实现。

  日产CEO卡洛斯·戈恩:中国市场将挽救电动车5月10日,日产汽车公司发布2012-2013财年报告。面对这份净利润达到41.3亿美元的盈利报告,日产CEO卡洛斯·戈恩却透出一分失望。他说:“中国市场并不是我们最失望的,最令人失望的是美国市场,我们原本期待本财年有一个强劲的表现,但是业绩并没有预期的好。”

  低于期望值 不满美国市场

  从财报报表看,截至3月31日,日产汽车在美国的销量为147万辆,同比增长4%。这个数据,低于戈恩的期望值,他原本预测销量会增长8%,达到150万辆。在5月10日的记者会上,戈恩直接了当地指出:“最令人失望的是美国市场,我们原本期待本财年有一个强劲表现,但业绩并没有预期的好。”4月,日产聘请克莱斯勒前高管负责在美业务,且降低了美国市场7款车的售价。公司4月在美国售出8.7847辆汽车,而去年同期数字为7.1329辆,但与3月份相比,降低了36%。失望之后,戈恩还是给美国市场定下目标:力争在2017年之前,将日产品牌在美国市场上的销量翻番。

  推广电动车 中国最具魄力

  关于电动车,戈恩一向持看好态度。今年3月,戈恩在日内瓦车展表示,虽然日产并未完成之前设定的2万辆销售目标,但电动汽车并未过度投资,中国政府推广电动车的力度将营造有利环境,中国市场将挽救电动车的未来。前不久,雷诺向欧洲消费者开始交付Zoe电动车。戈恩便表示,到2020年,中国政府计划将打造200万辆纯电动车和插电式混合动力汽车的产能,该数字将支持电动车产业继续发展。“这并非猜测,中国政府关于电动车的决定,在所有政府中属于最具有魄力的行列。”2011年以来,雷诺向市场投放了3款电动车,2012年销量只有1.6万辆;日产去年销售了2.7万辆聆风纯电动车,低于预期目标20%。

  世界500强名片

  日产汽车第42位日产汽车,创立于1933年,是日本的第二大汽车公司,日本三大汽车制造商之一,也是世界十大汽车公司之一。该公司除生产各类型汽车外,还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域,是一个庞大的跨国集团公司。2013年5月,日产汽车发布年度财年财报,本财年净收益达41.3亿美元。全年而言,日产创纪录生产491万辆汽车,同比增长1.4%,包括日产聆风(LEAF)电动车销量累计达到6.2万辆。在世界500强2012年榜单上,日产汽车位列第42名,全球员工人数达15.7万人。预计2013财年实现44.2亿美元目标。(责编:刘洋)

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