财富成都讯：4月底，华西传媒集群“财富全球行，探访500强”记者前往日本横滨，走进日产总部大楼，探寻日产企业创业史和创新DNA。

　　百米幕墙汉字记录历史

　　总部大楼一楼展厅的背面，有一面长长的幕墙，长达上百米，这里记录着日产的历史和对自身的理解。在这面墙上，最令人印象深刻的是5个硕大的汉字：“挑、创、魅、匠、翔”，在每个汉字的下面都是大幅的代表车型照片，以及对日产创业历史的介绍。工作人员告诉我们，这些汉字表达出了日产企业创业史和DNA。而参观者还可以通过墙上触摸屏，了解日产的更详细介绍。其中的“匠”字，代表着技术的日产，“挑”则是对汽车研发和驾驶极限的追求，“翔”记录了日产在全球的扩展和战略，“创”代表包含激情的创新能力，“魅”则是充满灵感的设计。

　　在布景墙的一边，粘贴着日产使用过的历代车标。其中最负盛名要算“蓝鸟”了，这个上世纪50年代开始推出的系列，连续生产了40年时间，是日产生产车型中最为长寿的。

　　创新基因

　　“匠”字，代表着技术的日产，“挑”则是对汽车研发和驾驶极限的追求，“翔”记录了日产在全球的扩展和战略，“创”代表包含激情的创新能力，“魅”则是充满灵感的设计。

　　创富之谜日产复兴计划最成功案例之一

　　谈论日产汽车公司，对于很多中国人来说，或许更多地会仅仅局限于它的汽车品牌，如公爵、蓝鸟、逍客、奇骏等品牌。不过，在经济学界，“日产复兴计划”，这个被称为历史上最成功的公司复兴案例之一，至今被人津津乐道。

　　濒临死亡8年时间7次赤字

　　1911年，一家名叫“快进汽车厂”在东京成立，这是日产汽车公司的前身。时至今年，已历时102年。百岁历程中，强烈的开拓与包容精神，让其颇受业界尊敬：率先与英国奥斯汀等欧洲汽车公司合作，在美国市场引进新豪华品牌“英菲尼迪”，上世纪七八十年代，成为世界最大汽车出口商，还在墨西哥和澳大利亚设立了工厂。

　　上世纪九十年代，作为日本第二大汽车制造商，日产汽车遭遇空前危机。时在人事部的西呎正昭回忆说，1991年以后，日产在全球市场占有率呈持续降低趋势，自1991以后的8年时间内，核算出现了7次赤字，跟汽车事业有关的带息负债约达1兆4千亿日元。西呎正昭说，诱发危机主要有五大病症：追求利润不彻底、对客户关注不够、缺少跨职能、地区、职务的横断型业务、缺乏危机意识、缺少全体员工共同拥有的远景和中长期规划。

　　拯救日产打破行规化繁为简

　　1999年，就在日产汽车走向死亡边缘时，卡洛斯·戈恩来了。上任不久，他便找到导致日产危机的几大致命问题：墨守成规不愿变革；多数员工无破产危机感……如何拯救日产？戈恩推出了“日产复兴计划”，提出日产公司重组计划的三大目标是：一是2000年度转亏为盈，二是2002年债务减半，三是2002年把营运利润在净营业额所占比率减至4.5%。为此，戈恩采取了一系列行动，如削减采购成本、降低人力成本、加强横向合作、争取决策效率化等，其中削减采购成本是戈恩“日产复兴计划”中的重点。

　　他说：“我们必须将各国自行采购改为全球集中采购，将现在的1145家零部件、原材料供应商在2002年前减少到600家以内。”为达到这个目标，日产公司实行采购、研发和零部件厂商实行“三位一体”。关于戈恩本人，有观察者认为，“这个外国人”直来直去，打破了日式企业以年资拿薪的行规。“戈恩最傲人成就，也是日产公司起死回生的关键，就是他能化繁为简，简单就代表了‘智慧加上努力’。”一位经济学家撰文评价说。（编辑：付道金）