财富成都创业案例：据冯仑风马牛消息，近日，「猪兼强驾校待退学费约 2 亿元」的新闻上了热搜，这个成立之初号称要用互联网改变整个行业生态的明星企业，如今却要靠小程序办理破产债权申报，而其总部早已人去楼空。

　　「驾校的流水这么大吗？」「做驾校还能亏钱？」「又是一家骗子互联网公司！」热搜之下，网友的疑惑一波接一波，驾校是一门传统生意，客源稳定、利润丰厚，为什么搭上「互联网」的名头，这家公司就不行了呢？是什么导致这家明星企业的灭亡？
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　　那些年被猪兼强广告支配的恐惧，广东人一定难以忘怀。
　　2014 年 9 月，猪兼强诞生于广州，全名广东猪兼强互联网科技有限公司。猪兼强从成立开始就是迷茫的，想做互联网，但不知道做什么，直到次年 1 月，猪兼强才打定主意，要切入驾培行业，于是广东大街小巷贴满了猪兼强的广告——
　　公交车上，「学车就找猪兼强」；大学校园里，「骚年，你该学车了」；户外广告屏上，「只要 5680 ，学开车、开好车」；就连向来不准广告商进入的富士康工厂里，也有猪兼强的易拉宝告诉工人们，「再不学车就晚了！」
　　猪兼强重金投入的户外广告
　　铺天盖地的广告花了不少钱，却也帮猪兼强打响了名头，当广告上反复出现「大品牌、有实力、信得过」的字样后，一般人很少再去怀疑，这个所谓的大品牌究竟靠什么壮大，又靠什么打造出品牌口碑。
　　关于这个问题，猪兼强的创始人们先给投资人画了一个饼：非挂靠、无中介、全直营。简单一点，就是要帮学车人避开传统驾校的那些坑。学过车的人都知道，同样的驾校，同一个教练，同样的无情打击和破烂教练车，总会出现无数种学费规格，今天你喜滋滋花 5000 元拿个驾照，还得赔上一条好烟，明天你同事或许只用花 4000 就能搞定。
　　价格不透明、服务态度差、上车时间少，是传统驾培的 3 个老大难问题。猪兼强认为，这 3 个问题的根源，就出在驾校数量多、规模小，中介横行扰乱市场价格，教练大多只是挂靠在驾校，不在乎服务评价。只要能直营，整合规模，和教练签订劳动合同，就能解决这 3 个大问题。
　　不管你信不信，投资人们信了。切入驾培市场这一年年末，猪兼强拿到 A 轮 3000 万元融资，不久，猪兼强每月销售额突破 3000 万元，手中的资源也愈加丰富。中国人保、广发银行、7-11 、中国联通等知名企业都成为猪兼强的战略合作伙伴，多家知名媒体也成了猪兼强的重点合作对象。
　　猪兼强获得的媒体好评不断，图源：太平洋汽车网
　　牛顿觉得，自己能看得更远，是因为他站在了巨人的肩膀上。而在现代社会，这种「大品牌」的速成，或许也是因为它站在了许多真正的大品牌的肩膀上。
　　在中国人保的支持下，猪兼强推出「一次缴费、两次机会」的五次不过险服务，给那些科目二困难症患者吃了一剂强心丸；牵手京东金融后，猪兼强又推出「先学车、后付款」的服务，以免息、分期等多种形式，激发那些囊中羞涩人群的学车欲望。
　　一切看起来都很美好，进入驾培市场的第二年冬天，猪兼强就完成了高达 1.2 亿元的 A+ 轮融资，一个估值数十亿的「互联网新型驾培企业」，眼看就要冲出水面。
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　　那么，猪兼强的互联网基因到底体现在哪里呢？
　　有人说，在于它的营销和拉新方法。铺天盖地的广告不必多说，说说猪兼强引以为豪的提成拉新方法。学员决定在猪兼强学车后，会被引入一个电子商城，在线支付后就成了会员，拥有一项「特权」——推荐新会员，每推荐成功一个，都会获得一些「金猪」， 10 个金猪可以兑换 1 块钱。这套提成系统根据会员的身份不同，有几种计算方式：普通学员和普通员工，每人只有 1 条线；销售部员工，每人有多条线；代理点视同员工，有 3 条线。推荐到一定数量后，能获得「猪头」，即相当数额的奖励。
　　这种拉新方式太古老了，虽然也有不少互联网企业使用，但它真的能算作互联网基因的证明吗？
　　熟悉的套路
　　也有人说，猪兼强的互联网新型驾培，在于它的运营平台建设。猪兼强搭建了网页端、移动端 APP 和评价系统，让所有学员的信息都电子化，学员可以随时随地拿出手机，查看自己的学习进度。而从驾校和教练的角度，猪兼强也搭建了一个完善的系统，方便实现驾校的规范化管理。
　　这些努力很有意义，但这叫做「电子信息化」，而不叫互联网基因。企业把所有信息搬到服务器储存起来，本质上就像卖煎饼的大爷查账从一张张数钱，变成看微信钱包，而煎饼摊还是那个煎饼摊。
　　纵观猪兼强的经营模式，大致分为几个环节：来到一个新城市，收购当地已有驾校，更换品牌，建立营销中心、推广部门，大力营销，再接上传统驾校培训-考证那一套。
　　也就是说，号称「互联网新型驾培企业」、「不能改变一个世界，也要改变一个行业」的猪兼强，只是在传统驾校的基础上，多了大量的营销环节，新瓶装旧酒罢了。而那些耗费重金收购而来的驾校，一方面也许方便猪兼强统一管理了，但另一方面，不仅没有独特性，还会造成传统「重资产」模式下的经营难题，拖累现金流。
　　「重营销、易复制、烧钱快、一旦开始扩张就难以停下」，如果单从这一点上看，猪兼强确实很像一个互联网公司。
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　　然而，评价一家企业的好坏，不在于互不互联网、新不新，而在于它为用户提供了什么价值，它在火爆之后还能活多久。
　　猪兼强是一家驾培企业，但从一开始戴上「要靠互联网改变整个行业」的高帽子，它就从不甘心只做一个驾培企业。在猪兼强的规划版图里，它能涉及的还有资产管理、文化传播、汽车销售和保险代理这几大板块，支撑起猪兼强管理层信心的，是那些依靠营销，短期内所吸引来的大量学员——按照互联网企业的说法，这就叫流量。
　　在猪兼强的设想里，学员拿到驾照之后，可以在猪兼强合作的汽车 4S 店里买车，还能推荐别人来买车，以此享受返还部分学费的优惠。买完车之后，学员可以顺道在猪兼强买份汽车保险，如果想换车了，猪兼强还能提供二手车代卖。总而言之，只要和车有关，猪兼强都能做，它要「盘活整个相关利益的交叉口，从而推进整个行业的优化」。
　　猪兼强和知名车企的合作活动现场
　　除了这种「我全都要」的野心，猪兼强还开始跨界，进入娱乐圈。
　　最典型的一次就是 2016 年 4 月，猪兼强策划开办的「2016 陶喆无二不乐广州演唱会」。这场演唱会猪兼强亏了几千万的广告宣传费，但在「财大气粗」的管理层看来都不算什么。一位内部员工说，「看似亏了，其实完成了常规宣传、推广之余，还拉动了学员增长，这还没算演唱会刷屏时的潜在露出呢。」
　　彼时台湾明星陶喆的一场地方演唱会，能否构成社交媒体刷屏还未可知，猪兼强已经为这种动辄上千万的亏损找好了理由。
　　陶喆演唱会上的猪兼强 LOGO 露出
　　当猪兼强内部还为陶喆演唱会成功举办兴奋不已时，大量涌入的学员已经让平台难以消化。自 2016 年起，网上的猪兼强维权群已经开始运作。许多学员反映等待时间长，有人 2 月份交钱，等了 7 个月，才开始上理论培训课，签的合同也和承诺的不一样，根本不是谈好的那家驾校。还有人表示，猪兼强的售前说得天花乱坠，交完钱连售后电话都打不通，客服频繁更换，好不容易打通了，售后的解释竟然是「打电话的人太多，所以拔了电话线，过段时间才恢复」。
　　一家看上去光鲜靓丽的企业，扒开广告的外衣，才能看出草台班子的本来面目。
　　尽管如此，猪兼强还是靠着大量营销，引来源源不断的客户，在骂声和争议声里坚持了好几年。去年，猪兼强被卷入一则诉讼，冻结了 4000 万元，整个公司现金流几近枯竭，但猪兼强却没有停止招生，于是网络维权群里交完钱却上不了课的学员越来越多，连签约教练也加入进来，声讨猪兼强长期拖欠工资。
　　终于在今年 7 月，猪兼强资不抵债宣告破产清算，此时猪兼强广州总部大楼早已人去楼空，不仅是学员的 2 亿学费没有着落，就连旗下驾校的教练车辆等财产也都不知去向。
　　戏剧性的是，这家原本号称要用互联网改变整个驾培行业的企业，如今却只能用小程序办理它的债权申报， 而它的自然人债权人，也就是那些被拖欠工资的签约教练和学员们，仅仅是广州地区，就多达 2 万多人。
　　在网络投诉平台上，猪兼强留下了大量未解决问题
　　我国驾培行业潜在规模很大，是千亿级别的市场。猪兼强想给这个传统行业，套上互联网的火车头，这种想法本身没有错，只可惜在具体操作过程中，还没学会走，就想着跑，明明想解决行业的痼疾，最后却利用这些痼疾，为自身牟利。
　　一家猪兼强死了，还有很多「猪兼强」靠套路活着，但真正「互联网企业」的生存之本，从来不是套路。猪坚强熬过了废墟下的 36 天，也熬过了漫长的 12 年，有些人只记得蹭它的热点，却不记得它是怎么不抛弃、不放弃，靠长期积累的能量渡过难关的。打铁还需自身硬，这个世上，李鬼遍地，李逵难得。
　　资料来源：
　　[1]猪兼强官网：公司简介
　　[2]叶之皓：湖北猪兼强公司驾校 O2O 运营模式研究，湖北工业大学工程硕士学位论文
　　[3]李宜达：驾培行业的微观经济学分析，经济管理
　　[4]黄旭升：驾校行业发展状况与竞争力提升初探，研究与探索
　　[5]慕华：驾考培训 O2O 平台「猪兼强」获得数千万 A 轮融资，创投时报
　　[6]方京玉：被申请破产、欠租欠薪 互联网驾考机构「猪兼强」总部已人去楼空，每日经济新闻
　　[7]刘益，梁罗喆：猪兼强遭学员集体投诉！满街广告说的「低价、拿证快」是骗人的？南方都市报